理谂汽车，从极致效率到全面战争

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当“抠厂”理谂开始挥金扩张。

文 |  李勤 

过去5年，喺以200亿元资金门槛、纯电动路线、负毛利经营为主流共识嘅造车浪潮中，理谂汽车一度扮演，割裂者嘅角色，它嘅第一款产品采用油电混合嘅增程技术方案，只花，10亿美元就建起，工厂、交付，产品，并做到毛利同现金流为正。

但刚进入2021年，理谂汽车一改过往嘅低调形象，进入挥金扩张嘅主流航道。第四季度电话会上，理谂汽车宣布将今年嘅研发投入从上年嘅11亿元，增加到30亿元，而未嚟3年将继续增加到每年60亿元。这系乜嘢概念，成立17年，电池、座椅、三电、智能驾驶、制造工艺全部自研嘅特斯拉，2020年研发费用为16亿美元左右。都就系话，有抠厂之称嘅理谂汽车将快速提升其研发投入，到特斯拉嘅一半。

突然嘅节奏变换，源自理谂汽车嘅2025战略。2月23日，理谂汽车喺内部全员信中表示，2021年-2025年系理谂汽车高速发展嘅阶段，要成为中国智能电动车头部企业，对应住一个李谂风格嘅量化目标：预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，而理谂汽车要获取20%以上嘅市场份额，都就系卖出超160万台汽车。啱啱过去嘅2020年，理谂汽车共交付3.2万台汽车，这无疑系一个需要年复合增长超过200%嘅艰巨任务。

理谂汽车联合创始人兼总裁沈亚楠喺近期接受转载采访时都坦言，公司进入紧激进嘅扩张节奏，而这系基于对未嚟5-10年竞争局势嘅预判，拿到20%嘅市场份额系成为头部企业嘅必要条件，如果拿唔到20%，就会沦为长尾，并逐渐出局。

“以前系资源唔够，我哋考虑嘅定系专注，集中于效率，撬开市场嘅一个口子，噉今年开始，就要进入淘汰赛。”沈亚楠说，“这会系一个长期嘅，绞肉机一样食资源嘅战争。”

全面战争

智能电动车赛道上，已经建立起产品同品牌能力，具有确定性竞争实力嘅选手，无疑系特斯拉同国内嘅新造车三强，蔚嚟、理谂汽车同小鹏汽车。而2020年以嚟，三家头部公司已经分别囤积超过300亿人民币资金。因此，唔管官方辞令点样掩饰，较量早已开始。

2020年12月初，理谂汽车宣布增发4700万股、最高融资16亿美元。无耐，小鹏汽车同蔚嚟汽车就紧随其后，增发募资。而就喺半个月前嘅三季报电话会上，蔚嚟CEO李斌仲讲畀各大投行，短期内唔需要融资。同样喺本周，据外媒报道，蔚嚟、理谂汽车同小鹏汽车，同时喺推进港股二次上市，扩大融资渠道。

理谂汽车总裁沈亚楠都直言，以前系专注于自己嘅效率，但而家需要抬头睇睇成个行业都喺干乜嘢，“未嚟五年，我哋内部叫全面战争。”针对渠道、场站、人才、制造等刚性资源，如果切入时机唔够早，就会陷入被动，被其佢选手抢占。

2020年仅开设60家销售店面嘅理谂汽车，要喺2021年扩张到200家以上，蔚嚟同小鹏汽车都都要喺今年扩张140家。而理谂汽车嘅远期目标系增加到上千家门店，系乜嘢概念？全国上规模嘅Shopping Mall都就1500家，这系一场快速插旗式嘅布局。

理谂汽车要喺2023年交付纯电动车型，今年就需要投入超级充电站嘅建设准备工作，因为从选址到建设，前后需要一年时间，一旦动作慢，有限嘅地面资源就会流失。特斯拉之前宣布，要喺2021年铺设上万根V3超级充电桩，以特斯拉唔可以通用嘅技术标准，这无疑会加剧充电站资源嘅此长彼消。

人才更系各家嘅角逐重点，理谂汽车已经宣布喺上海设立研发中心，招募2000名研发人员。而据转载认识，小鹏汽车都已经喺上海开放更多招聘名额，除互联网人才，仲要要招募整车研发人员。新造车公司嘅抢人大战，已经等市场上人才密度变得稀薄，有新造车高管透露，“两年前面试某传统大厂嘅研发人员，觉得都好厉害，但而家5个人可能才能进1个。”

除咗角逐有限资源，围绕2025年160万台嘅交付目标，相应嘅投入都需要开始规划同启动。“如果从过去嘅线路睇，我哋做得可能仲唔错，但如果从未嚟嘅目标睇，发现我哋乜嘢事儿都做嘅唔系几好。”沈亚楠坦言，“160万嘅销量，你嘅店喺边，工厂喺边，都要去匹配投入。”

以前，理谂汽车每年可能只做两种车型嘅开发，但未嚟系一个全品类嘅产品矩阵，从今年开始，每年至少系6款车型同步研发。

理谂汽车嘅内部信都表示，接下嚟嘅十年，理谂汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值嘅增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充300-500公入面续航嘅400kW超快充嘅高压纯电平台（超级充电器）。

沈亚楠预计，喺2025年嘅160万台销量中，增程车型依然会占到40%-50%嘅比重，而首款纯电汽车平台已经喺立项研发。理谂汽车正喺度参同制定国际大功率充电接口同标准CHaoJi，其2023交付嘅高压纯电车型将采用4C充电倍率嘅电池，实现12分钟充电20-80%嘅能力。此外，理谂汽车产品价位覆盖区间都将从目前嘅30-50万元扩充到15-50万元，以获得更大嘅市场。

同车型同产品配套，更多制造基地嘅规划都已经启动。转载从行业人士处认识到，理谂汽车正喺度同多地展开第二工厂嘅合作洽谈。

“汽车系个长周期行业，如果你要实现5年后嘅目标，而家就要有相应嘅资源去投入。”沈亚楠说，虽然扩张节奏加快，但理谂汽车之前嘅效率优势同生产力，并唔会因此妥协。

“效率系我哋嘅优势，唔会放弃”

扩张同战争对于理谂汽车团队嚟说唔算陌生，尤其系经历过汽车之家时代嘅李谂。2007年秦致加盟汽车之家之前，公司年营收仅做到700万人民币，秦致加入之后，制定战略，业务铺开，全年营收喺2013年快速增长到12亿元。如果说爱卡汽车擅长社区，易车嘅优势系经销商，太平洋汽车嘅优势系报价，汽车之家嘅策略就系全部都做，且做到最好。

这同苹果公司嘅策略一致，供应链管理、销售渠道同产品能力，唔留短板。当下嘅理谂汽车同其佢新造车头部公司，制定嘅战略都无唔咁。蔚嚟汽车喺服务之外，正喺度加强技术研发投入，而小鹏汽车喺研发之外，已经成立一级部门UDS（用户服务发展部），嚟精细化服务质量运营，理谂汽车都加足马力，全面投入技术研发同线下渠道。

但战略依然系外喺嘅显性部分，内喺嘅支撑则系组织生产力。就喺全员信发出无耐，李谂就对公司顶层组织架构进行，一次全面重塑，通过对业务结构嘅梳理同分配，确保战略推行效率，例如，要快速落地嘅整车平台及软件研发跟前沿嘅智能化技术研发分开，分别由总工程师马东辉同CTO王凯负责，李谂则统管产品、战略等。

“需要快速落地嘅整车平台技术研发同软件，放喺一个事业集群内，便于统一管理。而下一代嘅自动驾驶技术，同之匹配嘅下一代智能座舱及更多前沿技术，则由王凯统一负责。”有理谂汽车内部人士向转载分析，整体嘅架构调整，都系为，提升各条业务线嘅效率，为2025年嘅目标做准备。

对于上海研发中心，沈亚楠都表示，理谂汽车嘅研发分部唔会像其佢公司一样，只分配畀一个技术模块，而系会将一个整车平台项目交畀上海研发中心，保证其从造型设计到平台开发五脏俱全，以提高当地团队嘅协作效率。

此外，喺渠道扩张中，理谂汽车都喺2020年用单店每月超过100台嘅成绩，验证，其渠道运营机制。沈亚楠透露，今年新增嘅200家门店，都会复制之前门店嘅工作机制同运营标准。

“我哋对效率嘅追求系唔变嘅，比如人哋开发一个项目100人，我哋开发一个项目80人，但系我而家招240人唔系因为效率下降，而系因为要做三个项目，我哋唔可以图快将自己嘅优势放弃嘎啦。”沈亚楠说。

转载从内部认识到，理谂汽车虽然喺快速进人，但标准并没有放松，呢个任务主要押喺李谂身上，理谂汽车嘅总监级以上人员招聘，都要经李谂亲自面试，“呢啲人如果出问题，公司就要出事嘎啦。”

当然，效率嘅核心系价值共识，这都系李谂手上嘅主要工作之一。上年下半年开始，李谂就身兼培训师，每周喺内部开设课程，对公司价值观同工作方法论进行宣讲。

“过去一年，我哋嘅工作方法论（理谂工作法，LBP）已经固定下嚟，有LSA、OKR、CFR，这系统一嘅工作语言。”沈亚楠说，“大家语言一致、目标共识、信息透明，只要坚持将这三点落地，组织大，之后造成嘅效率低下问题，就有机会被抵抗住。”

建立产品能力嘅放大器

唔管新造车公司嘅业务轮廓点样扩张，核心优势都系其所坚持嘅品牌使命，例如，蔚嚟围绕“打造愉悦生活方式”所建立嘅高粘性用户服务界面，理谂汽车围绕“创造移动嘅家，创造幸福嘅家”推出高质量空间嘅增程电动SUV，前者2020年销量超过4.3万台，后者单车型销量超过3.2万台，都取得唔俗成绩。

但更紧迫嘅问题系，点样延续已经建立嘅优势，毕竟资源同资本正喺度快速涌入新造车行业，如果没有及时建立体系化嘅壁垒，好快就会被行业对手复制。

理谂汽车呢次组织架构调整嘅一大变化就系成立产品中心，从体系上保证产品优势。之前，理谂汽车嘅产品部门分散喺各个研发业务线上，比如，整车研发、自动驾驶同座舱分别都有自己嘅产品部门，而家嘅产品中心系将呢啲产品线都聚合喺一齐，向李谂汇报。

呢一调整都参照，华为同苹果嘅组织架构，有知情人士讲畀转载，“理谂呢个架构嘅目嘅系等产品走到前面，指挥研发，乜嘢做、乜嘢唔做、做成乜嘢样，产品部门都要研究透。”

从汽车之家到理谂汽车，李谂自己嘅产品能力都已经得到认可，理谂汽车嘅技术方案选择都都同李谂嘅产品理念直接绑定，例如城市用电、长途拥有嘅增程方案，800V电压同400kW超快充嘅纯电动方案，都系要喺产品端而非服务端，直接解决补能效率问题。喺前期资源匮乏嘅情况下，理谂汽车正系凭借理谂ONE嘅产品价值主张打开，市场局面。而呢次产品中心嘅设立，都被视为对李谂产品能力嘅强化同延伸。

“2022年之后我哋每年推两款车，一款车嘅研发周期系三年，喺同一年同时至少有6款车喺开发，唔系靠单个人就能够覆盖得住呢啲产品。所以，我哋有，完整嘅产品定义团队，希望佢哋能够复制，变成一个放大器嚟放大李谂本身嘅产品能力。”沈亚楠说。

而产品定义嘅主旨就系理谂汽车嘅核心使命：创造移动嘅家，创造幸福嘅家。“等每个家庭成员喺车入面感觉到幸福感，这系产品团队所有判断依据嘅标准。”沈亚楠直言，这喺理谂ONE产品上已经有所呈现，比如二排六座嘅座椅带电动调节，满足第二排老人同孩子嘅需求，大屏照顾到副驾嘅娱乐，以及双层隔音嘅玻璃等。

美团系理谂汽车第二大股东，该公司内部常说“唔败喺己，但系胜喺敌”，如果理谂汽车能够将价值主张、战略、组织同产品全部实现，其系咪喺5年后，成为国内智能电动第一车企暂且唔论，进入下一轮竞争嘅门票势必胜券喺握。