沃尔沃「孤注一掷」

转载：本文嚟自转载「 未嚟汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：吴晓宇。

来源：沃尔沃官方

作者| 吴晓宇

编辑| 李欢欢

“配备内燃机嘅汽车没有未嚟。”沃尔沃CTO亨利克·格林如是说道。

呢排，沃尔沃发布   最新嘅全球可持续发展战略目标：2025年纯电车型占比达50%，其余为混动车型。2030年，沃尔沃将淘汰包括混合动力汽车喺内嘅所有内燃机汽车产品。2040年力求成为气候零负荷标杆企业。这意味住，10年后，沃尔沃将告别燃油车，彻底成为一个纯电品牌。

但係，以沃尔沃嘅电气化发展现状，距离咁激进嘅计划仲十分遥远。沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到上年11月才正式亮相，但系谓姗姗嚟迟。脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化嘅高性能部门嘅电动车品牌极星电动车品牌极星，销量都难言出色。

官方数据显示，今年2月，沃尔沃全球销量为50795辆，其中包括纯电动以及插电式混合动力车喺内嘅RECHARGE系列新能源车型销量占比为26.6%。

10年后彻底告别燃油车，颇有啲“孤注一掷”嘅意味。但除此之外，沃尔沃似乎别无选择。

电动化转型遇阻

“起初，沃尔沃向电动化转型时想‘两条腿走路’，一方面靠极星，一方面靠自己嘅混合动力汽车。”光大证券分析师王澜讲畀未嚟汽车日报（ID：auto-time）。但係而家，极星嘅发展难言乐观。

2017年7月，沃尔沃公布   “终止纯内燃引擎汽车”计划，3个月后，沃尔沃旗下专攻电气化嘅部门从沃尔沃分离，取名为极星，正式成为全新、独立嘅电动车品牌。

“独立极星嘅初衷喺于，沃尔沃希望借住新能源嘅东风，改变自己传统汽车形象，用创新、年轻、环保嘅标签打造新品牌，往高性能电动车方向发展，同特斯拉、奔驰AMG等竞争。”王澜认为。

同此同时，沃尔沃内部延续   其发展轻度混合动力汽车嘅思路。彼时，沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森曾公开表示，轻度混合动力系统将是柴油发动机“兼具成本效益同吸引力嘅替代品”。

可惜，试图用两条腿转型电动化嘅沃尔沃，走得并不顺利。

极星并未如愿承担起沃尔沃高性能电动车品牌嘅梦想。据中汽中心数据资源中心数据显示，2020年全年极星累计上险量仅365辆。

极星Precept 摄：未嚟汽车日报

喺产品方面，极星同沃尔沃“一脉相承”是导致极星销量表现不佳嘅一大原因。

王澜认为，极星1能睇出沃尔沃S90嘅影子，“几乎完全一致嘅内饰、中控屏、雷神之锤大灯，会有一种花145万买   一辆沃尔沃嘅感觉”；而极星2则同沃尔沃40.2概念车嘅设计颇为相似。

“独立出去嘅极星，核心卖点仍是环保、性能等特质，这同沃尔沃极其相似。只要沃尔沃推出纯电车型，必定同自己孵化嘅极星撞个满怀，这并不利于极星嘅发展。”

另一方面，“极星喺成为独立品牌后资金方面都比较拮据”，原沃尔沃员工向未嚟汽车日报透露，“这都使得极星喺工厂建设、零售网络搭建等方面进度缓慢。”

呢一点喺沃尔沃财报中都得以体现。财报显示，2018年全年极星亏损额达到5.2亿瑞典克朗（约合人民币3.8亿元）。或者为   改善现金流，上年10月，路透社报道称极星正喺度推进融资事宜，未嚟好可能IPO。随后，极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）证实，对于极星中长期发展嘅目标非常明确，将向IPO同股市敞开大门。

图片来源：沃尔沃官方

频繁嘅人事变动，都为极星嘅发展带嚟变数。呢排，官方消息显示高竑将离任极星中国区总裁一职，这距离其2020年3月16日上任仅一年多时间。喺此之前，吴震皓任职极星中国区总裁都只有两年左右。

另外，极星独立都令沃尔沃自身嘅研发人员数量锐减，再加上沃尔沃喺电气化技术方面一向保守，因此，沃尔沃嘅转型都比较缓慢。

以沃尔沃S90 T8 PHEV为例，2018年上市时这款车嘅续航入面程是53km，而家为55km。相比之下，宝马5系PHEV嘅续驶入面程已经从61km提高至95km。

保守嘅风格同样体而家产品布阵方面，2012至2019年10月，沃尔沃先后发布   V60插电式混动版、S60L 智能 E驱插电式混动版、XC90 T8 E驱混动车型等，迟迟未尝试推出纯电车型。

“起大早，赶晚集”

但事实上，沃尔沃可谓是“触电”最早嘅豪华品牌。

早喺1992年，沃尔沃便开始   电动化探索，推出   ECC车型（Environmental Concept Car）。这款车使用燃气涡轮+电动驱动嘅技术，整车由可回收材料打造。

2007年，就喺欧洲汽车业对电动化嗤之以鼻时，沃尔沃发布   C30 Electric。该车搭载   “DRIVE”动力总成技术，采用中置电池组，续航入面程达150km，使用家用充电桩仅需8个种头即可充满电。彼时，特斯拉仅成立三年多，旗下第一款汽车产品Roadster尚未发布。

沃尔沃定系第一个站出嚟明确停产传统燃油车时间嘅传统车企。2017 年 7 月，沃尔沃宣布将喺 2019 年后停产燃油车。

但係，喺提出“停产燃油车”时间表后，沃尔沃嘅电动车项目并未提速。直到2019年10月，沃尔沃品牌首款纯电动车XC40 RECHARGE才正式发布。

沃尔沃 XC40 RECHARGE 来源：沃尔沃官方

同此同时，第啲车企却加快   步伐。2017年10月，特斯拉喺华成立分公司，并喺当年销售   2万余辆电动车。2018年11月，奥迪e-tron完成中国首秀。5个月后，奔驰EQC喺华亮相。

值得注意嘅系，不仅亮相较迟，沃尔沃XC40 RECHARGE定系一款“油改电”车型，其基于沃尔沃XC40 燃油版车型开发。而“油改电”嘅产品从诞生之始就存喺续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

乘联会数据显示，2020年，沃尔沃XC40 RECHARGE销量仅为87辆；2021年1月，其销量为51辆。

突围之战

虽然咁，沃尔沃嘅电动化转型决心仍然坚定。

乘联会数据显示，2020年，沃尔沃喺中国豪华车市场嘅占有率为0.65%，电气化为沃尔沃提升市占率提供   更大想象空间。

此外，对于沃尔沃而言，发展成纯电品牌，日后若独立上市有助于其提高估值。呢排，汉肯·塞缪尔森喺接受未嚟汽车日报采访时表示，“我哋未嚟可能有机会接触资本市场”。

汉肯·塞缪尔森 来源：沃尔沃官方

为   达成目标，沃尔沃喺“价格战”中不惜同对手正面刚。

今年元旦期间，Model Y正式上市，价格相比预售价大幅下调，喺一周内斩获3万-4万辆订单；宝马都跟进降价，上市2个月嘅iX3全系定价下调7万元。

呢排，沃尔沃都试图用“油电同价”打动消费者，XC40 RECHARGE直接官降5.8万元。

喺中信证券汽车分析师王晨宇睇嚟，沃尔沃嘅“以价换量”或逐渐“消耗”其豪华车品牌嘅定位，不利于其电动化产品嘅发展。但沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林解释话，XC40 （RECHARGE）同第啲品牌嘅价格政策不同，是通过设置不同嘅服务包，为消费者提供更多嘅选择。

调价同时，沃尔沃都喺尝试第啲突围策略，即对现有销售模式进行调整，开始尝鲜直营模式。据沃尔沃介绍，沃尔沃汽车所有嘅纯电车型都将仅喺线上销售，到2025年，喺线上销售嘅纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量嘅一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车仲会系每辆纯电车型提供专享服务包。

“单打独斗一定没有前途，合作是社会资源最佳嘅利用方式。以更开放嘅态度同更多合作伙伴形成合力才会等技术同能力更强，先会有市场。”袁小林说。因此，喺技术研发方面，沃尔沃选择   战略合作。

2月24日，吉利同沃尔沃宣布，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统同高效内燃发动机。此外，喺目前共享SEA浩瀚、SPA 2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构嘅联合开发。

据官方介绍，基于SPA 2平台打造嘅沃尔沃新一代新能源车最快要到2022年才能量产。同此同时，竞争对手哋都喺规划进一步电动化目标。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型，届时新能源汽车嘅销量占比将从而家嘅3.5％增长到约40％；大众都将推出30款纯电动车型。

背水一战嘅沃尔沃，前路崎岖而艰险。

未嚟汽车车日报