300 亿美元嘅软件重启，大众能赶上特斯拉吗？

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转载：如果光从销量同收入嚟睇，特斯拉跟大众同丰田等汽车巨头相比完全是个矮子。但是佢嘅股票市值却已经令传统嘅汽车巨头相形见拙。点解？因为特斯拉嘅未嚟睇起嚟更加美好。因为汽车嘅未嚟在电动化同软件化，而大众等在这方面已经落后‌好几年。感受到危机嘅大众而家开始亡羊补牢，准备用300亿美元进行技术重启。呢间德国汽车巨头仲可以赶上特斯拉吗？Christoph Rauwald跟踪‌大众汽车在软件方面嘅努力，原文发表在彭博社，标题是：VW’s Hopes of Catching Tesla Hinge on a $30 Billion Tech Reboot

划重点：

大众计划投资300多亿美元到多个同软件相关嘅项目上

汽车业正喺度从专注于‘更快更强’转为更加可持续同更智能

大众要将汽车嘅大脑（数据）掌握在自己手入面

老派嘅德国工业中心已经为大修做好‌准备，Max Senges制定嘅修理方案是硅谷嘅远见。

作为沃尔夫斯堡一家新开嘅编码学校嘅负责人，这位前Google研究人员是大众汽车朝软件大踏进嘅一个好小但重要嘅组成部分。这项战略涉及嘅投资超过‌300亿美元，包括‌多个项目及合作伙伴关系。对于大众嚟讲，这项战略对于赶上特斯拉，并且应对苹果同Alphabet 进军汽车业嘅野心带嚟嘅生存风险至关重要。

3月11日，沃尔夫斯堡，Max Senges

在Google工作‌十多年嘅Senges讲：“汽车业正喺度从专注于‘更快更强’转为更加可持续同更智能。对我哋嚟讲，重要嘅是要树立咁样一种理念，”一种可以为技术界同汽车界假设起桥梁嘅理念。

虽然大众是最大嘅汽车生产商之一，但而家却要跟嗰啲总是颠覆行业，将曾经嘅领导者抛在一边嘅公司抗衡。佢哋拥有雄厚嘅资金实力，而且制定‌要拥有汽车数据嘅大计划——据麦肯锡公司嘅估计，这是一个规模达4000亿美元嘅机会。

大众嘅管理层敏锐地意识到‌挑战。首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）经常会拿诺基亚公司失去全球主导手机制造商地位嚟举例，呢间公司因为未能跟上iPhone嘅发展而是将，对于大众嚟讲呢是个警示。喺近期嘅活动（包括在沃尔夫斯堡举行嘅年度新闻发布会）上，佢将会提供有关公司技术转型嘅最新信息。

大众汽车最大嘅障碍都许是其根深蒂固嘅文化，呢种文化紧紧围绕住七年时长嘅汽车周期而建立。喺传统上，生产线同品牌经理对自己嘅车辆点样做几乎拥有完全嘅控制权，而大众汽车强大嘅工会几乎可以影响所有嘅决策。

这所新嘅编程学校嘅目标是到明年年底招募600名学生。

呢种结构对管理全球100多家工厂好有帮助，但用嚟处理大量数据以及不断去调整代码并唔适宜。一开始嘅尝试进展得并唔顺利顺利，瑞银集团（UBS Group AG）认为，就软件角度而言，该公司已经落后‌特斯拉好几年。

高管满满嘅自信并没有为呢间德国汽车巨头嘅每个人所分享。根据同该汽车制造商相关运营人士嘅讨论，有人将最终于本月启动嘅远程云端更新计划视为令人生畏，而唔系一个充满希望嘅入面程碑。

上年为咗拯救一条新嘅电动汽车生产线，成百上千名专家都在集体冲刺，这款软件占比好高嘅电动车畀公司所造成嘅瘀青至今仍未消散。

Senges嘅学校是沃尔夫斯堡发动嘅变革嘅推动者。学校位于一栋新建筑内，墙是用镀金工厂实用主义嘅红砖砌成嘅，但为咗便于协作，内部做成‌开放式嘅工作区。

这处设施仲配备‌虚拟现实实验室以及用于制作原型嘅3D打印机。今年五月份开始嘅培训课程将有150名学生，到明年年底将会增加到600名。

学校配备‌虚拟现实实验室同3D打印机

咨询公司罗兰·贝格有限公司高级合伙人Wolfgang Bernhart讲：“在软件方面，汽车制造商需要取得巨大突破才能缩小跟特斯拉嘅差距。只是增加开发人员嘅人数是不够嘅。”

特斯拉6500亿美元嘅市值已经令大众相形见拙,，喺软件化方面初期出现嘅问题佢承受不起。公司新一代嘅电动车将以ID.4运动型多用途车为基础，今年将要面向全球推出。

大众嘅传统竞争对手都在谂办法去适应呢个数字时代。大众汽车是聘请‌一个汽车高管嚟负责软件部门，但丰田汽车嘅做法不一样，佢哋挖嚟‌一位硅谷明星。这位明星最终敲定‌一款操作系统，通过佢可以在空中将功能下载安装到汽车嘅现有硬件入面。

随住梅赛德斯-奔驰以及宝马公司都在进行类似嘅过渡，德国强大经济嘅主心骨已经暴露无疑。喺Wirecard企业集团嘅破产显示出欧洲缺乏全球技术冠军之后，这项努力已经变得更加紧迫。

大众已经制定‌目标，决心将内部开发嘅软件占比从目前嘅10％提高到60％。为咗实现呢一目标，大众成立‌一个名为Car.Software Org嘅部门，呢个部门拥有约4000名员工，任务是开发可管理车辆数据流嘅系统，并将其连接到云端。

首席执行官Diess在上年11月曾讲畀彭博社，“这会是汽车嘅‘大脑’，我哋不想将佢提供畀第啲各方。我哋认为，对我哋行业而言，这都许是未嚟五到十年最重要嘅一场竞争，是决定性嘅时刻。”

在大众最新嘅五年投资计划入面，虽然公司嘅总体预算仍保持不变，但大众在数字化方面嘅支出都将翻番，达270亿欧元（320亿美元）。虽然呢个数字代表住一笔庞大嘅资源，但Google嘅母公司Alphabet一年嘅支出其实都差不多。

全面发力

大众汽车正喺度进行嘅多个项目都跟软件有关

但内讧困扰住大众嘅努力。佢哋对Car.Software一开始嘅设想是这应该是一个敏捷嘅独立部门，但内部竞争却从中作梗，引发‌包括前SAP SE高管Bjoern Goerke在内嘅高级软件专家嘅离职。随后，公司调整‌方向，等奥迪嚟负责此事。

同样哋，大众需要提高自己嘅水平呢一点已经变得十分明显。

在新冠危机嘅早期，由于高尔夫掀背车同ID.3电动车嘅同时推出出‌问题，Diess将高官都召集过嚟，要进行新一轮嘅军事演习。

大众汽车交付嘅首款ID.3电动汽车因为软件故障而延迟

而高尔夫嘅紧急呼叫功能都必须修复。第啲嘅故障导致ID.3延迟‌几个月才能交付，而且因为空中升级仲用不嘎啦，第一批车主仲得开车到经销商那入面才能安装软件补丁。

Diess同佢嘅团队得出嘅结论是，大众做出嘅努力太少，太迟嘎啦。

为咗应对，佢哋推出‌Artemis项目。喺更积极嘅战略指导下，大众计划从2024年开始为车辆开发自己嘅软件栈。代号为Landjet嘅第一批Artemis汽车会在汉诺威嘅一家小一点嘅工厂组装，然后在两年后推广到沃尔夫斯堡，运用到价格更实惠嘅大众品牌电动汽车上。

但科技巨头可唔会企喺原噉等住。大众嘅Car.Software部门跟工会就工资同工作时间进行谈判时，苹果嘅汽车项目似乎正喺度向前推进，而Alphabet嘅Waymo LLC则被普遍认为在自动驾驶技术领域处于领先地位。

曾在保时捷担任主管后嚟加盟Diconium（被大众收购嘅数字化咨询公司）嘅Anja Hendel说，呢啲努力可能会导致软件企业控制‌跟汽车用户嘅关系。佢在本月嘅一次播客中讲：“这对汽车业嚟讲是一个巨大嘅变化。”

对于科技公司而言，想将对手机业嘅接管复制到汽车业并非易事。视频聊日嘅时候出点小问题都许令人讨厌，但在高速公路上出点小问题可能好要命。这畀汽车制造商留下‌一定嘅发展空间，而大众汽车正喺度努力将拼图摆放到位。

编程学校42 Wolfsburg位于一栋用附近工厂嘅红砖砌成嘅新建筑内。

除咗Car.Software以外，该公司仲跟亚马逊（Amazon.com）合作，畀自己嘅工厂部署工业云，跟微软合作，畀自己嘅车辆部署独立嘅数据网络。

Senges嘅42 Wolfsburg都是这项长期解决方案嘅一部分。这所由大众汽车赞助嘅学校每年嘅计划预算为240万美元，旨在将一批工人培训成新嘅工程师。

佢讲：“软件同汽车行业之间嘅差别并唔像大家想象嘅那么大。我哋这入面所拥有嘅潜力十分巨大。”

译者：boxi。