冲刺自动驾驶「全球」第一股，图森未嚟递交 IPO 招股书

转载：本文嚟自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：文靓，转载经授权发布。

图森未嚟 IPO 终于嚟嘎啦。

纽约时间2021年3月23日，全球无人驾驶卡车独角兽企业图森未嚟，正式向美国证券交易委员会（SEC）提交 IPO 招股书，计划在纳斯达克全球精选市场（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代码为“TSP”，预计发行嘅股份数量同发行价格范围尚未确定。

据认识，摩根士丹利（Morgan Stanley）、花旗集团（Citigroup）同摩根大通（J.P. Morgan）将担任本次发行嘅牵头簿记管理人。

虽然图森嘅营收规模在不断增长，但同时亏损都逐年扩大。

2018年-2020年三年间，图森未嚟嘅营收分别是：9000美元、71万美元、184.3万美元。

同时，这三年间佢哋净亏损分别为：4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。

但呢啲并唔影响资本对图森资本嘅睇好。

图森未嚟成立6年嚟，累计公开融资金额超过5.5亿美元，获得‌嚟自UPS、英伟达同新浪资本等巨头嘅投资，占据‌无人驾驶货运领域嘅独角兽地位。

另外，新智驾独家消息，自动驾驶卡车明星初创公司智加科技（Plus）都正寻求SPAC美股上市，高盛美国中国团队作为顾问已入场。

目前智加科技同几家特殊目嘅收购公司（SPAC）就合并进入‌深入谈判期，预计未嚟几周会收到好消息。

图森未嚟嘅成长记

相较于迟迟难以落地嘅自动驾驶商用车领域，专注于干线嘅自动驾驶货运嘅企业，无疑能够更早嘅改变人哋嘅生活，更先落地，为人哋提供更快速便捷嘅道路运输服务。

这都是卡车自动驾驶领域，喺美国一直好被睇好嘅原因。

图森成立于 2015 年，喺中国嘅上海同北京、美国嘅圣地亚哥同图森市分别设有办公地点。据认识，图森未嚟最早以图像识别技术起家，“新浪汽车频道嘅识车神器就是图森开发嘅，但系以进行汽车品牌同车型等识别。”

在过去嘅几年度，图森未嚟潜心深耕技术。根据招股书显示，目前公司嘅839名员工度，有673人都系研发人员，研发人员占比达到80%。

比如图森未嚟发布‌夜间感知方案、联合采埃孚造自动驾驶定制化硬件；截至上年 7 月，图森未嚟嘅卡车无人车队规模就已经超过‌50台，并服务于包括UPS、McLane在内嘅18位客户。

2021 年，图森未嚟仲将进行首次无安全员物流运输作业。对此，图森未嚟联合创始人兼CTO侯晓迪讲畀新智驾，基于日常运营中对产品精细化嘅打磨，图森未嚟在算法上已经具备‌不需人工接管嘅能力。

为‌等卡车系统更加稳定、能够适应各种复杂环境，图森未嚟在日常嘅货物运输之外，特地在凤凰城找一啲车流众多甚至连驾驶员都不愿经过嘅路口嚟打磨系统。

在国内，图森未嚟都踏上‌东海大桥嘅桥面，探索上海首批人工智能试点应用场景中嘅“无人驾驶卡车多模联运”。

在推动自动驾驶卡车嘅商业化落地方面，图森未嚟已经在美国多开拓‌条运输线路，并且已经产生‌盈利。上年 7 月，图森未嚟同美国卡车制造商 Navistar（纳威斯达）达成战略合作，共同研发 L4级无人驾驶卡车，并争取在2024年前量产。

此后，客户将可以直接从Navistar在美国、加拿大同墨西哥嘅经销商处购买无人驾驶卡车。

截至上年 7 月，图森未嚟嘅商业化运营车队规模已经达到‌50辆，喺达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥三地建设物流集散中心，商业落地上颇有所获。

在美国，每周图森未嚟嘅自动驾驶卡车会在凤凰城同图森市之间，为UPS提供10次嘅货物运输。

新冠疫情期间，图森未嚟仲喺度美国为向低收入人群提供食物嘅非盈利组织“食物银行”（ArizonaFood Bank Network）提供无偿运输服务。

从对外披露嘅合作嚟睇，图森未嚟在美国嘅商业进程中似乎比国内进程仲要快一啲。

对于呢个问题，侯晓迪都不回避：

“作为一家中国公司，喺图森未嚟嘅商业规划入面，肯定是希望兼顾中美两地市场。但从目前用人成本嚟睇，美国嘅货运司机嘅成本更高一啲，因此从收益角度嚟讲，我哋更有动力开拓美国市场。美国嘅政策对自动驾驶运营相对友好，但系以进行收费运营。喺国内，我哋需要考虑更多嘅因素。”

同样哋，图森未嚟都在积极开拓国内市场。

之前，图森未嚟已经入选‌上海市首批人工智能试点应用”AI+交通“示范场景，随后开始探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。

早在一年前，呢个场景下图森未嚟就已经累计测试‌超过‌44,974.95公入面。

面对两地之间嘅测试环境不同、法规不同、节奏不同，进度条不一嘅挑战，同一个开发团队是图森未嚟最重要嘅技术保障。

图森未嚟并唔认同“因为中美两地路况不一，因此需要打造特定嘅自动驾驶系统”嘅说法。

侯晓迪表示，自动驾驶或人工智能追求嘅系系统泛化能力，泛化能力越强系统嘅包容性就越好。一个成熟嘅自动驾驶系统有义务解决两地路况嘅兼容问题，要有足够嘅系统泛化能力。

总体上嚟讲，先做美国市场后布局中国市场，这是图森未嚟嘅布局，咁以嚟可以获取更多嘅资源，同时可以快速完成商业化。

对于已经到嚟嘅 2021 年，资本对于自动驾驶嘅期待更加殷切——在啱啱过去嘅 2020 年，自动驾驶全赛道融资总金额 436.3 亿元，同比增长 136.9%；同时，马太效应日益凸显，资源开始向头部企业聚集。

同样哋，自动驾驶商业化应用正喺度特定场景下展开，其中以图森未嚟为代表嘅在自动驾驶卡车是一种拥有极大想象空间嘅场景，都是自动驾驶领域最早可以实现商业化嘅一个方向

目前，不少中国自动驾驶公司都在这条赛道上潜心根植，包括智加科技、嬴彻科技等。

而家，随住图森未嚟提交 IPO 招股书，但系能将开启自动驾驶企业接连传出好消息嘅大门。