智能网联汽车进入算力竞争时代

2021年全国两会，智能网联汽车成为各界代表广泛提及嘅热门话题。上汽、广汽、长安、长城、奇瑞等汽车公司，百度、360等互联网公司纷纷建言智能网联汽车发展。尤其系产业链关键环节嘅汽车芯片，更是格外受到重视。就喺两会前不耐，中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出要推进交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平，汽车同人工智能、信息通信等领域加快融合，汽车嘅智能化同网联化发展已成为官产学研各界共识。但係在目前发展环境下，智能网联汽车仍然面临呢一个关键瓶颈——汽车芯片算力不足。

快速发展嘅智能网联汽车产业

在整车、产业、技术多方共同推动之下，中国智能网联汽车产业发展迅速。数据显示，2015年，智能网联功能新车装载率在2015年只有4.6%，经过短短五年，到2020年呢一数字已经上升到48.8%。而在主流车企度，新推出车型必须智能网联化已经成为基本原则。汽车智能网联化，对高质量发展时代中国经济同产业嘅意义十分重大。在明确嘅技术前景同巨大带动作用嘅推动下，目前全国多个省市已经开启从技术，标准，通讯、道路基础设施到投资以及生产制造等多领域嘅发展工作。根据《中国智能网联汽车发展白皮书》嘅统计，到2025年国内智能网联产业市场规模将突破万亿，全球市场将达到3万亿以上规模。

智能网联汽车呼唤高算力

虽然智能网联汽车呈现出快速发展嘅产业前景。但行业家阵时发展现状仍然存在较多问题，如消费者体验不佳，车企开发缺乏针对性，行业缺乏供畀双方相互促进嘅正向循环等。汽车专业机构嘅调研数据显示，家阵时市场消费者对智能网联汽车嘅核心感知仍然集中在中控台显示屏、仪表盘等少数领域，语音控制、车联网、HUD抬头显示同远程控制等功能用户声量较低，用户关注同感知明显不足。但就算在这少数几个领域度，用户对智能网联功能嘅抱怨都十分显著。一项专业调查显示，喺家阵时使用汽车智能网联功能嘅用户度，抱怨中控屏反应迟钝嘅用户达到56.5%，反应系统卡顿问题嘅用户达到50.9%。都就是说，半数以上嘅智能网联用户根本无办法体验顺畅嘅汽车智能网联服务。更有国内明星品牌车型嘅车主抱怨，商家借势宣传嘅互联网功能根本没法使用，而车载导航更是非常卡，自己只用过一次后，就再都没有使用过。种种问题，是智能网联汽车只停留在‌硬件装载嘅表面，远远未能达到提升用户价值嘅程度。

用户感知度低，抱怨度高嘅现状都等车企相当苦恼。某内资品牌产品开发人员表示，家阵时嘅新车研发，智能网联功能必须有，没有屏幕嘅新车在过内家阵时嘅市场环境下已经不可想象。但事实上大量功能，都系睇到竞品装，自家嘅产品都装上嘎啦，事实上功能嘅实用性非常有限，自己开嘅车上大量智能功能几乎从来没使用过。

从用户端嘅难使用到供畀端嘅胡子眉毛一将抓，智能网联汽车显然没有形成需求-供畀相互促进嘅正向成长闭环。而这背后嘅原因，本质在于家阵时汽车产品嘅算力不足。智能网联汽车系对传统汽车嘅全面改造。大量传感器嘅海量信息实时分析，多种动作嘅快速响应同决策，发动机、车窗、空调、影音娱乐系统以及物联网通信、整车OTA更新等日新月异，汽车正以超乎想象嘅速度进入智能网联时代。未来嘅汽车还将实现多屏幕联动，海量APP导入，以及更多嘅物联网同大数据功能，而所有呢啲功能并唔系简单嘅屏幕同硬件加装就能够平顺运行嘅。呢啲功能能够有效运行嘅背后是强大算力嘅支撑。

但家阵时汽车行业嘅芯片算力水平仍然处在尴尬期。在目前已上市嘅车型度，行业较为领先理想ONE嘅芯片使用嘅系QCM 820A，对标原型是2016年上半年嘅高通骁龙820。使用骁龙820芯片嘅手机最为大家熟知嘅产品就是小米5，而到今日小米手机已经出到‌小米11，足足6代代差，但这几乎是汽车行业在芯片方面嘅最高战力。即将上市嘅产品度，长城WEY品牌旗下嘅摩卡使用嘅系SA8155P芯片，对标2018年底发布嘅高通骁龙855。搭载这款芯片嘅手机为小米9，同最新款嘅手机两代代差。咁样嘅算力水准支持手机嘅单屏操作都已唔系最佳水平，放喺不仅要满足屏幕功能，仲要要满足多个座舱功能，未来还要几屏互动，支持人车界面嘅全域控制等等，但系以说远远不足，极大嘅限制‌汽车智能网联功能发挥。而家阵时大部分汽车厂商嘅芯片还达不到咁样嘅算力水平，噉么堆砌智能网联功能后，卡顿、无办法使用几乎是不可避免嘎啦。

解决算力不足急需全行业合作

汽车芯片算力不足使智能网联功能无办法充分发挥，从而使得消费者对智能网联汽车产品缺乏良好嘅认知同明确嘅需求。而消费者认知同需求嘅缺乏，都是主流厂家缺乏深入开发智能网联功能嘅动力，从而进一步阻碍‌高算力平台同本已高度发展嘅车载系统同海量应用软件进入汽车。某种程度上，由于算力不足，而形成嘅智能网联汽车发展停滞走成‌一个死循环。咁样嘅行业发展级bug，依赖于某一单一参同方来打破并唔现实，必须全行业群策群力，亟需软件供应商、系统供应商、芯片供应商同车企共同关注，推动解决。

全行业层面必须对智能网联汽车呢一发展方向形成深入共识，行业协会、行业领先企业应当发挥自身引领者作用，通过组织行业发展论坛，推动行业内，以及跨行业交流等方式，对智能网联汽车产业嘅战略性前景进行梳理，引导跨行业参同者形成发展共识。

尤其对同传统车企，有必要在深入认识行业发展前景嘅基础上，打造自身更加开放嘅体系同平台，改变过去过于关心竞品，较少从第一性原理出发关注需求本质嘅研发习惯。深入挖掘消费者对智能网联汽车功能感知不足，好评不足，从而需求不足嘅本质原因。深入认识算力不足对智能网联功能触达消费者需求嘅根本阻碍作用，从而在跨行业层面，以开放性嘅体系打造高算力汽车解决方案。

非车行业嘅芯片商、座舱集成上、系统同软件供应商应停止观望，主动参同到汽车行业智能网联嘅大变革度，同车企一齐同步提升，发挥想象空间，喺全新嘅算力平台场景下探索带来用户体验质变嘅突破点。基于此，芯片供应商应进一步提升对高性能车规级芯片市场嘅信心同投入度，缩短同移动终端芯片嘅代差。座舱集成商应积极开发高算力芯片下嘅集成方案，推动传感器、显示器等智能硬件嘅高算力适配升级，最大限度发挥芯片算力资源。系统供应商同软件供应商，开发高算力系统解决方案以及更多适配高算力平台下嘅应用以及车载场景下嘅创新功能。

总体而言，恢弘发展、前途远大嘅智能网联汽车行业，正被算力不足呢一核心瓶颈，卡在“鸡生蛋，仲要是蛋生鸡“嘅无限循环中无办法形成实质性突破。全行业必须共同行动，打破僵局，引导行业迈入新嘅高度，推动有消费者真实需求嘅智能网联汽车时代到来。