雷军揭秘小米汽车：10 万元起，3 年后发布

转载：本文来自微信公众号“爱范儿”（ID:ifanr），作者：吴志奇，转载经授权发布。

上月底，雷军表示自己将押上全部人生嘅声誉，进行最后一个创业项目——造车。

雷军亲自带队，成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，不接受外部任何资金，首期投入 100 亿元人民币，未来十年投资 100 亿美元……

呢啲都让激情燃烧嘅小米汽车还未面世，就已经被万众瞩目。

那么，小米到底将点样造车？

就喺啱啱，雷军在直播间揭秘‌小米汽车嘅更多「内幕消息」。

小米汽车 10 万元起、轿车或 SUV、3 年后发布

这是雷军在抖音开启嘅第三次直播，直播啱开始，雷军仲喺度介绍 1 元卖出嘅环保袋，观众们已经在评论区喊住：

雷总，快上车嘅链接！

一个个钟头后，汽车圈自媒体人韩路才出现，问起‌大家关心嘅嗰啲小米造车嘅事。

关于最开始不做汽车，而家又决定做小米汽车嘅原因，雷军表示，是因为过去想聚集手机行业，近年来手机业务越来越好，喺粉丝嘅呼吁下，经过 75 天嘅调研，就下定决心「杀」到造车领域。

韩路对 75 天嘅考虑进行‌质疑，毕竟造车可不系一件小事。

雷军说道，过去几年确实对汽车进行‌不少积累，而且不少部门都和汽车有联动，设立‌几百项专利，但做整车，嘅确是啱啱立项。

如果是啱啱立项，一辆汽车至少 3 年时间才能交付到用户手上。

雷军作为蔚来和小鹏嘅第一批投资人，自然也被问到，比起佢哋，3 年之后，小米在电池和系统都会有乜嘢新亮点。

雷军并没有说出具体细节，但坚定地表示：

对于我嚟讲，首战即决战，到时小米发布汽车一定会代表当时嘅尖端技术和尖端水平，我谂请大家放心，小米研发团队和研发资金都好充足，手机和汽车非常多技术是相通嘅，三年之后嘅小米汽车，绝对唔会辜负大家嘅期待。

同时，雷军也提到‌小米将喺汽车使用上，正打算畀消费者带来嘅智能体验。

比如大家都知道夏天唔好在车里开空调瞓觉，因为会出事故。那么而家嘅汽车点样不装新风空调呢？

比如我哋在北方嘅话，冬天天气都好干燥，点解汽车唔可以放加湿功能呢？

比如好多地方嘅空气污染好严重，点解汽车里不自带空气清洁器呢？

比如夏天嘅汽车里非常炎热，点解唔可以够直接接一杯冰水呢？只要咱们不放冰啤酒就得，因为开车唔可以喝酒。

雷军笑住说道。好多企业都喺度想点样将呢啲嘢拿进汽车，而小米打算将佢哋直接做进汽车里。雷军继续讲：

小米第一代汽车嘅关键点唔系做几多嘢，是减几多嘢。

关于大家更关心嘅问题，小米要做一台乜嘢车、乜嘢价格等问题，毕竟没有真嘅推出，所以雷军虽然没有畀出明确嘅答案，但他也畀出‌一个区间范围。

雷军表示，关于小米要做乜嘢车型，本来第一个月内部就讨论清楚嘎啦，但是讨论 75 天后又不确定嘎啦。

佢哋想听听用户嘅声音，于系喺微博发表投票后，睇到 45% 希望做轿车，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑车和房车。

所以雷军说「第一辆车肯定唔系跑车和房车，唔系轿车就是 SUV」。

而关于价格，雷军同样说会听用户嘅声音，而佢哋 2/3 都希望小米做一台 10 万以上嘅汽车。

小米第一台汽车将是中高端嘅汽车，价格大概在 10-30 万区间。

不过雷军也表示，如果用户钟意房车，未来也会考虑个性化定制小米嘅智能房车。

在直播间，韩路还问到‌小米汽车系咪会用小米 200 万买嘅新 logo，系咪会沿用小米嘅品牌名，雷军都表示而家意见仲未统一，过一段时间，仲要会跟大家继续分享小米汽车嘅更多信息。

而家造车好多企业都会被说是 PPT 造车，是为咗融资，我哋呢次钱全自己掏，所以请大家唔好捏汗，我哋已经考虑到‌无数困难和问题，呢一次我会解开包袱，我哋会全力以赴为大家造一辆好车。

小米造车，到底靠不靠谱？

小米汽车，一直是「米粉」们 wish list 中嘅第一位。

2013 年起，雷军就对电动车产业表现出‌极大嘅兴趣。

虽然从 2013 年至今，小米造车就已传得满城风雨，小米也进行过几次辟谣，但同时也就系喺这段时间，小米也开始默默地行动起来。

在小米宣布造车时，雷军认为小米进军汽车领域有以下三个优势：

小米有全球最完善嘅智能生态

小米拥有 1 万多人嘅工程师团队

小米有全球第三嘅手机业务作支撑

我哋一个个来睇，智能生态链，确实是小米好大嘅优势。

汽车曾是门槛最高嘅行业之一，但是电动化、智能化、网联化，畀‌科技公司最好嘅入局机会，接下来，发动机、变速箱等动力总成不再是关键竞争力。

软件、服务、生态系统将成为未来汽车嘅核心。

而家小米已经拥有全球最大嘅智能硬件物联网平台，从成个家居环境，细到每个家居产品，米家智能生态遍布「衣食住」，接下来就剩「行」要补上嘎啦。

接下来打通智能出行领域后，就和小米嘅 AIoT 产生协同效应，打造出自己嘅智慧生活全场景，对于消费者嚟讲，也能拥有更全面系统嘅智能体验。

好多软件上嘅架构和技术都系相通嘅，比如云服务、互联网服务。

不过要将整套生态链搬到汽车身上，仲要要经过全新嘅布局。

汽车行业整合技术需要非常强大嘅能力，不仅只是生态优势。

在智能座舱、汽车同手机融合、人工智能上，小米都有一定嘅积累，但在重要嘅自动驾驶技术上，从小米汽车专利该方面申请较少就可以睇出，小米造车在呢个领域存在住短板。

为咗快速追赶上技术层面嘅储备，小米也一直在抓紧建立对应嘅人才团队和投资布局。

从 2013 年起，雷军就两次拜会特斯拉 CEO 马斯克取经，也陆续开始投资‌近十家智能电动车领域嘅公司，包括蔚来、小鹏，以及做激光雷达嘅北醒、做汽车技术研究嘅车米科技等等，不断在为最后嘅揭幕而储备。

对于一直以来追求「快」嘅小米，同样在通过吸引人才来实现「他山之石，但系以攻玉」。

小米 2021 年 1 月 15 日开始认真调研造车，而家拥有嘅 1 万多人嘅工程师团队，能让小米更深研芯片、电池、底盘、电机等配置嘅开发。

在软件之外，整车能力才是最重要嘅。

成个产业链上，中国其实已经建成全球最完整嘅智能汽车产业链，这也为为小米提供‌肥沃嘅土壤：从关键零部件嘅研发生产，到整车设计制造、物流仓储……

不过小米似乎并唔想像之前互联网公司那样，找代工厂来整合人哋嘅生产线、自己掌握软件技术，而系想成为整车制造商。

小米现有嘅供应链合作伙伴，其实好多也涵盖‌汽车部分，但好似将软件技术搬到汽车领域一样，将小米软硬件结合嘅经验搬到汽车上，同样并唔简单。

造车和造手机完全不同，也比造手机要复杂好多倍。

花旗就喺研报中指出：

造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带畀公司长期嘅财政负担，对家阵时公司嘅盈利能力可能会带来影响。

不过还好，小米表示自己有足够嘅资金来面对呢场跨界游戏。

只是雷军提到嘅前十年嘅百亿投入，事实上比起业内顶级选手并唔算多，但这依然能让小米造车前期显得落地和靠谱一啲。

在发布会上雷军还表示，截至（上年）12 月为止，小米手上现金有 1080 亿元，对于造车所需嘅资金，雷军霸气地讲：

造车，我哋亏得起。

就喺小米宣布造车嘅第二天，小米股价盘中涨幅扩大至近6%，公司市值就已经增长‌ 200 多亿。

不过这 1080 亿也唔系不动资产，更何况造车对现金流考验极大，乐视就曾因为造车业务烧钱太快，最后在危急关头也无办法拯救回来。

虽然有住全球第三嘅手机业务做支撑，但小米也有住庞大嘅既有业务要管理，小米还表示目前不接受外来投资。

但这对于消费者嚟讲，也系一件好事，因为咁样小米就能完成掌握造车嘅主动权，不用考虑多方利益，做出佢哋认为用户和市场最为喜爱嘅产品。

只是这车，但系能也不再是超高性价比嘅「年轻人嘅第一辆汽车」嘎啦。

小米已经打算进军高端市场，摆脱「低端」刻板成见，汽车就是小米迈向高端市场嘅头牌，随住未来汽车行业嘅智能化走向，造车成本也会越来越高。

点样在注重品牌荣誉和充斥鄙视链嘅汽车消费领域，再次迎得更多消费者嘅欢心，也是小米接下来嘅挑战。

同样，小米嘅对用户嘅深度理解，以及拥有强大忠诚度嘅米粉，仲有小米嘅产品经验、业务模式，都系小米在互联网商业上嘅独特亮点。

总嘅嚟讲，环境对嘎啦，时机对嘎啦，小米也有自身绝对嘅优势，但小米造车能唔可以成功，仲要要睇核心技术攻克、软硬件经验搬到汽车领域嘅适应、资金持续投入、粉丝能否转化为销售额等等。

不过雷军既然宣布嘎啦，就说明已经做好准备嘎啦，好似有人感慨小米嘅幸运时，雷军讲：

我哋唔系任何形式嘅投机主义者，只是命运更青睐有准备嘅人，仅此而已。

汹涌「造车」嘅手机品牌们

经历‌蔚来、理想、小鹏等造车新势力嘅崛起，以及互联网大厂涉猎造车行业，小米而家已经是进军智能电动车嘅第二批队嘎啦。

没有赶上第一波热潮，倒是可以汲取前人嘅经验。

但是第二波并唔意味住造车就更轻松，苹果、华为以及第啲手机厂商嘅入局，让小米即将迎接更激烈嘅竞争。

呢啲手机厂商不仅拥有住软件层面嘅优势，也对于新一代消费者有住极强嘅号召力。

那么，点解各个手机厂商都开始做车？

拿小米嚟讲，虽然小米在世界手机出货量度，2018 年来就位列第四，上年进入‌前三，但在小米 2019 年年报度，手机业务收入占总营收嘅 59%，其毛利润却仅占总毛利润嘅 5.7%，睇得出手机业务实际没那么赚钱，小米手机也好难再往上竞争。

其实全球手机市场也已经到‌一个趋向饱和嘅状态，手机厂商竞争加剧，互联网时代下嘅智能手机好难再继续扩张。

汽车，就是呢啲手机厂商接下来奔涌嘅风口。

而汽车行业正喺度加速数字化转变，喺呢个绝佳机会下，要想继续发展，要想继续赚钱，造车已经势不可挡嘎啦。

喺一份小米造车交流纪要度，小米也提到汽车市场嘅机会，是手机市场嘅十倍（十万亿）。

而同时政府也在支持造车相关嘅新兴行业，国家《规划》还提到，到 2025 年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量嘅 20% 左右。但直到 2020 年底，我国新能源汽车保有量只有 1.75%。

这 18.25% 嘅差距里，一个巨大嘅金矿正等住跃跃欲试嘅参赛者们。

目前，华为已经完成‌自动驾驶技术、智能化技术、三电系统嘅全面布局，华为嘅 HiCar 生态合作伙伴已经有‌奥迪、一汽、奇瑞等 30家车厂，同时也联手长安汽车和宁德时代开始深入汽车产业链制造端，宣布造车，就系一个通知嘅事嘎啦。

苹果其实早就喺乔布斯时代就传出造车嘅意向，虽然近年来传闻颇多，但也没正式回应过，不过苹果在自动驾驶、电动汽车、智能座舱等领域，都已经获得大量专利，默默布局住。

小米嘅优势比起这两者似乎没有那么强，但各个手机厂商依然都喺度马不停蹄地行动。

三星早在 1998 年就推出‌第一辆三星汽车 SM5，但后来销声匿迹，倒是前年推出‌联合奥迪发布首款自动驾驶汽车芯片 ExynosAutoV9，而家也在进一步研发下一代自动驾驶芯片，试图掌握核心技术。

而 vivo 上年发布‌车联网产品嘅全新品牌 Jovi InCar，OPPO 也和理想 ONE 进行车机互联合作……

众多手机厂商加入造车行列，对于电动汽车行业嘅创新有好好嘅促进作用，仲可以驱动成个电动汽车行业嘅发展。

但同时，佢们也要继续改进技术、促进产品落地，注意短期投入、恶性竞争、营销之战所带来嘅风险，以及共同为填补国内汽车行业嘅不足，带来更多新锐嘅力量。

比如，当下汽车行业「缺芯」嘅问题愈加严重，芯片也是国内供应链嘅巨大短板，关键零部件全被国外垄断。

而在未来呢场硝烟四起嘅战场，中国新能源汽车势必将成为全球汽车市场嘅关键部分。

谁是头号玩家还尚未可知，但正如雷军所讲：

是值得大干一场嘅时候嘎啦。