薛定谔嘅华为汽车

转载：本文来自微信公众号“亿欧网”（ID:i-yiou），作者：郭海惟，编辑：顾彦，转载经授权发布。

“华为汽车”要来嘎啦。

2021年4月12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上透露，华为将同北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将喺四季度陆续推出。

徐直军介绍，每一个车型都将拥有“HUAWEI INSIDE”标识，代表该车使用‌华为自动驾驶在内嘅ICT集成系统。

虽然没有“亲自”造车，但HUAWEI INSIDE和三个汽车子品牌嘅出现，代表住带有华为logo嘅车型将喺年内同消费者见面。这也意味住“华为汽车”好可能领先小米、滴滴，率先出而家大众嘅视野里。

尴尬嘅华为

同小米、滴滴嘅躬身造车不同，华为早就立下‌不造车嘅flag。

2020年11月，华为签署文件明确不造整车、聚焦ICT技术，甚至对造车下‌“封口令”——“谁再建言造车，干扰公司，但系调离岗位”。足见造车决策在内部嘅争议不小。

图片：华为心声社区

不造整车、聚焦ICT技术，华为立志做新时代嘅Tier1（一级供应商，产品直接供应畀整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级、做大信息流能力，喺ICT车联网领域成为世界嘅下一个“博世”。

哩个使华为可以抛开沉重嘅制造业，充分发挥自身在IT领域嘅长处，喺当时也收获‌行业内外嘅一定认可。

但好景不长。2021开年之后，国内互联网造车风向大变。

1月，OPPO造车专利曝光；2月，百度官宣造车；3月，小米发布会官宣整车战略；4月，滴滴被曝正式造车。

腾讯、阿里、美团等国内老牌互联网企业，也早已通过重金投资等方式悉数参同到整车制造中。国内千亿美金级嘅公司，仅剩下字节跳动同拼多多呢类成立未满10年嘅后起之秀，尚没有正式落子。

新能源汽车集齐“七龙珠”

互联网全员下场造车浪潮已来，使得“3年内不造整车”嘅华为陷入尴尬。

无论是互联网还是头部车企，都睇重ICT领域嘅广阔空间。蔚来、小鹏、滴滴、百度等都投入重金，对车空间交互系统、自动驾驶技术等ICT场景进行一体研发。

互联网造车势力嘅市场占有率越大，华为布局嘅ICT领域Tire1嘅市场空间便越小。一旦互联网造车势力在对战传统企业厂商嘅战争中取胜，华为嘅Tire1战略便会遭遇极大嘅考验。

咁一来，华为实际上是将自己放喺‌互联网造车嘅对立面。其战略能否成功嘅实质，从点样做好ICT技术，变成‌点样帮助传统车企在革命中存活下来。

从Tire1到Top Sales

徐直军表示，华为坚持不造车是因为想清楚一件事——“产业界需要嘅系华为ICT嘅能力，而唔系华为呢个品牌”。

徐直军或者谦虚嘎啦。传统车企不仅需要华为嘅ICT，同样也需要华为嘅品牌赋能。

作为国内带货能力最强嘅品牌之一，华为手机终端市场占有率一度高达40%，中高端手机市场占有率一度超50%，是兼具高端属性同知名度嘅品牌。华为好可能成为汽车历史上为数不多，会被车企作为知名度工具嘅Tire1供应商。

除咗对合作车企进行品牌赋能，近期华为也正喺度经销渠道上酝酿变革。

亿欧EqualOcean认识到，一啲华为独家经销商已经开始招募汽车经销人员，为迎接华为方面嘅第一款车做准备。据内部人士透露，汽车销售模块将作为一个模块加入到华为多业态零售场景度，“唔会只卖车，但要点样卖仲未清楚”。

从时间节点上来睇，业内猜测最早露面嘅或是4月17日北汽ARCFOX同华为嘅合作车型，但具体卖乜嘢“华为仲未有畀准信”。

2019年，华为曾对媒体透露其国内手机专区超3万个。其中线下授权门店超7500家，分布在三线及以上城市嘅有1500家，不少门店都开在各大城市嘅顶级商圈。

相比之下，国内110个汽车品牌一共也就2.9万个经销商网点。

借助HUAWEI INSIDE和三个汽车子品牌，华为可以顺理成章地打通渠道门店同合作产品嘅流通闭环，将合作车型放到各地嘅旗舰店进行展示售卖。

售卖汽车嘅另一个考量，则是为‌盘活终端板块嘅销售体系。

目前，华为芯片进口依然受阻，高端机断货已经进入倒计时。但荣耀产品线尚未完整，市场最终反馈还待检验；国内笔记本电脑、电视出货量又仅为手机总体嘅7.2%、14.5%（2020年数据），难以支撑起华为原有嘅庞大渠道。

如果今年能将汽车引入到渠道中售卖，其高客单价嘅特性，或者能让华为保留渠道影响力、以待东山再起。

无限接近造车

借助HUAWEI INSIDE，华为将拥有汽车专属嘅品牌露出、独立嘅经销渠道、核心嘅ICT技术集成。华为离一辆整车，只差一条生产线。

“大包大揽”嘅背后，是华为Tire1之路嘅艰难。

目前披露嘅三家合作企业北汽、长安、广汽，都算不上是汽车领域嘅头部玩家。

从产品定位来睇，这三家车企嘅销量主力车型售价均在10万元左右，属于中低端价格区间。从销售毛利率来睇，大众、丰田、长城、吉利等国内外优秀车企嘅毛利率在16%-18%，而北汽蓝谷、长安、广汽2020年嘅毛利率分别为-3.64%、9.29%、6.47%。

ICT系统代表‌车企嘅未来，头部玩家自然唔会轻易让出话语权。积极推动呢场合作嘅或者是这三家亟需突围嘅传统车企，佢们既需要华为嘅技术加持，也需要其品牌和营销赋能。

不仅咁，华为在合作中还必然要面对传统汽车厂商不一样嘅产品逻辑、企业文化同办事规则。

传统车企新车出台嘅周期长达几年，这同互联网造车时代快速迭代、小步快跑嘅产品文化相矛盾。交通工具同生活空间本身是不同嘅产品逻辑，单纯嘅ICT解决方案如果不配合整车升级，好难达到智能交互嘅最优解。

因此，华为此时推出子品牌策略，更似系一次“进可攻，退可守”嘅落子。

如果Tire1战略顺利，子品牌们便为华为方案嘅行业推广打‌样板，集团可沿住既定方向继续前行；战局一旦不利，华为又可以顺流而下，通过投资或收购，推出属于自己嘅独立整车业务。

咁睇来，华为嘅汽车布局更似系一场“薛定谔嘅造车路”。

“毒气”如果打开，传统车企淘汰，华为躬身入局；“毒气”如果没开，华为继续做自己嘅Tire1。但在盒子没有打开之前，谁也不知道华为到底算不算在造车。

徐直军在大会上吊足‌大家嘅胃口：“（自动驾驶技术）华为是最好嘅，至少比特斯拉好。”或者华为能够再次“大力出奇迹”，通过远超行业水平嘅技术实力收割市场，也未可知。

不过，如果华为既能畀合作方品牌和渠道，又能帮助其实现技术同组织升级，为何还要局限于做Tire1呢？只差一条生产线嘅华为，离造整车还会远吗？