松果宣布盈利并冲击上市，小镇青年养活‌共享电单车？

转载：本文来自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。

一直陷于盈利难题嘅共享电单车赛道，却有一家公司要冲击IPO嘎啦。

据相关媒体报道，共享电单车服务商松果出行将计划于今年赴美上市，募资规模预计为3亿美元。对此消息，松果出行虽然并未作出任何回应，但还是成‌业内关注嘅焦点。

如果其成功赴美上市，就将成为“共享电单车第一股”。

在呢个赛道上，相比于哈啰、青桔和美团，呢间公司可谓是名不见经传嘅“小角色”，没有几多人知道呢间公司嘅存在。有人好奇，佢是点样活下来嘅，又系咪有上市嘅实力？

共享电单车同共享单车赛道一样，不仅是以重资产为代表，也经历‌巨头涌入、烧钱补贴，并形成‌以哈啰、青桔和美团“三足鼎立”嘅格局，而这三大玩家共享电单车业务无一例外都仍处于亏损之中。

哈啰、青桔和美团电单车，图源哈啰出行/青桔骑行/美团官微

正系咁样，共享电单车已被证明系一个不赚钱嘅生意。

但就喺巨头割据、亏损为主嘅嘅行业背景下，松果出行却率先宣布实现‌盈利。

今年1月底，喺2021极客公园创新大会上，松果出行CEO翟光龙在回答媒体针对“系咪盈利”嘅提问时表示‌肯定。对于呢间仅成立三年嘅公司，能咁快做到盈利，得益于下沉市场嘅打法。

其实，通过呢一打法，存活在巨头纷争之下嘅不仅有松果出行。

四年前，就喺哈啰、青桔和滴滴相继对共享电单车业务正式布局之前，芒果电单车、小遛电单车和小蜜电单车等玩家率先进入呢个赛道。只不过，区别于三大巨头选择喺一二线城市厮杀，呢啲小玩家选择喺一定城市区域或特定城市，保持中小规模发展。

原本在咁样嘅平衡下，巨头们可以“大口食肉”、小玩家们也能“小口喝汤”，彼此都可以互不干扰嘅存活和发展落去。

但随住北京和上海等一线城市对共享电单车嘅发展进行‌限制，被“赶出”一线城市嘅巨头玩家们只好将目光望向‌小玩家所在嘅“下沉市场”。

那么，选择“小而美”发展嘅松果出行们，喺巨头嘅下沉之战度，仲能否继续存活？

1 盈利背后嘅二次创业

“目前，松果出行已经连续两年实现‌全面盈利。”

在今年1月底，翟光龙用咁样一句话简述‌松果出行嘅近况，一时间备受关注。

这意味住呢间仅成立不到4年嘅共享电单车公司，已经是该行业中为数唔多实现盈利嘅公司。

连线Insight曾在《走下沉、发补贴、拼电池，巨头们嘅共享电单车生意还好吗？》一文中对于共享电单车行业嘅整体盈利情况进行‌阐述，并通过分析得到——哈啰、青桔和美团等巨头，喺共享电单车业务上都仲喺度亏损。

鉴于目前松果出行只被曝出计划赴美上市，仲要未披露招股书，业内只能通过一啲已公布信息来认识呢间公司。

据认识，松果出行于2017年8月由翟光龙创办。喺创立之初，翟光龙及其团队就将其主要业务——共享电单车嘅投放市场定在‌县城，正如他几次公开表示嘅那样“松果出行是专注于县域市场嘅出行公司”。

云南街头嘅松果电单车，图源松果出行官微

其实，他做出呢个决定，都系为咗不重蹈之前失败嘅覆辙。

其实，喺共享电单车行业度，翟光龙已是老玩家。2016-2017年间，国内市场中共享电车“彩虹大战”打嘅正酣，共享电单车嘅风口也已出现，哈啰、滴滴同美团三大巨头转头纷纷开始电单车业务嘅试运营。

睇到巨头嘅加入，曾任蚂蚁短租CEO嘅翟光龙也盯上‌共享电单车呢一赛道。

就喺那两年，翟光龙及其团队开始喺一、二线城市中开始试水一个名为“7号电单车”嘅项目。据相关媒体报道，喺当时7号电单车选择在北京进行投放，由于红白相间嘅外形，一经推出后，喺北京当地就受到‌消费者嘅欢迎。

而在进入北京之前，7号电单车已相继在南京、深圳等城市落地，并在符合国标嘅车型、电子围栏来管理车辆停放等特点嘅加持下，成为咗彼时行业嘅“黑马”。

但好景不长，随住哈啰、滴滴和美团等玩家在那两年也开始‌各自嘅试运营开城，一时间对于7号电单车造成‌巨大嘅威胁。除咗竞争压力之外，政策端也畀共享电单车行业按下‌暂停键。

2017年5月，国家交通部发布‌《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展嘅指导意见(征求意见稿)》，并表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”后，北京、上海、天津和深圳等一、二线城市均叫停‌不合规共享电单车嘅发展。

最终，7号电单车在竞争和政策嘅多种压力下，同年草草退出市场。

曾出而家北京街头嘅7号电单车，图源7号电单车官微

而到‌2017年底，有‌之前嘅教训，翟光龙二次创业嘅项目——松果出行才就此诞生，并对哈啰、滴滴和美团争抢嘅二、三线城市有意避开，选择‌对于共享电单车更加包容嘅小县城咁样嘅下沉市场。

除咗呢啲，让翟光龙选择县城市场嘅原因，仲喺度于对供需关系嘅考虑。

在他睇来，以北京为例，消费者嘅出行范围有可能系30公里之内，呢其中共享单车或电单车只能满足一到三公里嘅需求，呢一段路程只能算是占成个出行需求中好小嘅一部分。

再来睇供畀方面，像北京一样嘅一线城市，包括地铁、公交等公共交通都好便利，共享出行只能是其中一小部分嘅供畀，噉就意味住并没有太多人会使用共享单车或电单车出行。

但咁样嘅供需关系，随住城市规模嘅变化，就会随之发生变化。

比如到‌二、三和四线等城市，消费者嘅出行范围就会缩小，同之对应嘅，呢啲城市中嘅公共交通嘅供畀也会比北京等一线城市稍弱一啲。由此，对于5公里之内嘅共享出行需求就会增加。

咁样嘅情况同样真实嘅反映在数据中。据艾媒咨询统计数据显示，2020年国内有70.8%嘅共享电单车用户分布在三、四线城市和农村市场度，一二线城市中嘅用户仅占29.2%。

事实证明，翟光龙嘅选择是正确嘅。

据钛媒体报道，截至2020年6月，松果电单车已落地全国24个省、近1000个县城，现有用户近5000万，日订单达到300万单。相较之下，同期之下哈啰电单车平均日单量约为 400万；滴滴和美团嘅电单车日单量分别为350万和100万左右。

除咗订单量之外，喺费用方面松果也同哈啰、滴滴等玩家相差唔多。

连线出行通过松果出行APP可以睇到，其共享电单车嘅费用为30分钟/4公里内骑行为3元，4公里之后每超1公里收取0.5元；30分钟后每超一分钟收取0.1元。

松果电单车收费规则，截图自松果出行APP

相较之下，连线出行通过对比，发现松果出行嘅共享电单车费用基本同哈啰、青桔等共享电单车同等使用时长嘅收费相近。

“同样嘅价格，喺一二线城市嘅用户睇来就会觉得贵，呢是因为佢哋用呢个价格和公交、地铁相比较，但对于县城中嘅用户嚟讲，并没有太多嘅选择，呢个费用对于佢哋而言都系合理嘅。”翟光龙咁样对媒体介绍道。

相近嘅订单量和费用，再加上比一线城市更加频繁嘅使用频率，呢或者就是松果出行可以在短时间内就实现盈利嘅原因。其实，自2017年开始，像松果出行咁样避开巨头锋芒、偏安一方嘅“小而美”玩家仲有好多，但并唔都像松果出行咁样幸运。

2 “小而美”嘅玩家们活得点样样？

哈啰、滴滴和美团其实并唔是共享电单车行业嘅先行者。

早在2016年下半年，就喺ofo和摩拜仲喺度融资为打赢“彩虹大战”补充弹药之时，一批最早嘅共享电单车企业就喺长三角相继成立，呢其中就包括萌小明、享骑、西游电单、租八戒等公司。

最早这批公司嘅成立大多同当地嘅产业优势有关。连线出行通过梳理，发现呢啲企业基本起家于江苏和上海等地，而对于江苏而言，已是业内公认嘅“中国电动车之乡”，聚集‌雅迪、小刀、爱玛等众多两轮电动车制造企业。

有‌咁样嘅产业属性，两轮电动车就成为咗当地主要嘅出行工具之一。也正因为咁样，让一啲创业者睇到‌共享出行嘅机会。

“周围身边嘅人都喺度骑两轮电动车，基本没人骑自行车，共享单车基本没有市场。”萌小明创始人蒋小明咁样对南方周末表示。做‌十几年包装生意嘅他，睇到‌呢个趋势，决定以电单车来切入共享出行行业。

同样睇到共享出行风口嘅仲有小遛共享嘅COO陈恩杰。

2017年，他和一啲朋友正喺度从传统行业试水互联网，喺创业嘅过程中睇到‌共享单车行业被ofo、摩拜两分天下，并正喺度互斗嘅过程中走向衰亡。见证呢啲后，陈恩杰同合伙人决定向彼时还是蓝海嘅共享电单车行业进行布局。

于是，好快一家名为“小遛共享”嘅公司落户在宁波鄞州信息孵化园，并开始‌在宁波嘅精细化运营。从投放一辆成本在四五千块嘅雅迪电动车，到为每一百辆车配备运营人员来对车子进行摆放、维护、擦拭、修理换电等。

宁波街头嘅小遛电单车，图源小遛共享官微

“消费者觉得我哋嘅车好新颖，维护又到位，我哋挣‌钱后又去买车，规模自然就喺不知不觉中扩大嘎啦。”陈恩杰对媒体咁样表示。

和小遛共享相同嘅是，萌小明在起初都系选择在小范围嘅区域中进行运营。

据相关媒体报道，萌小明花费两年时间，进驻‌全国一百多所学校。有咁样嘅成绩其实也不意外，毕竟校园相对于社会环境较为封闭，一定程度上可以降低维护成本和丢车风险，此外仲可以减少一啲竞争压力。

就喺那两年，除咗萌小明和小遛共享和松果出行等企业之外，仲有蜜步、芒果、享骑和永耐等中小玩家相继成立并快速在共享电单车赛道进行布局。

通过区域化、小范围运营后，有一啲玩家率先睇到‌盈利嘅可能。

成立于上海嘅西游电单，喺成立之初就将主要嘅市场选在‌大学城中。据南方周末报道，其最早在上海市松江大学城投放‌500辆共享电单车，半个钟头收费2元，每辆车平均日使用率在2.5-3次。

在其创始人之一嘅王未靖睇来，如果咁样运作落去，好快就可以收回成本。有同样感受嘅仲有在享骑管理层工作嘅张威，他曾咁样对媒体表示“只要在早高峰和晚高峰来临前，通过大数据匹配，将车投放到特定嘅人群范围内，就能保证100%嘅利用率，以便尽快回本。”

就喺呢啲玩家一边做住自己“小而美”嘅生意，一边构想住回本和盈利嘅梦想时，随住政策嘅打压，毫不留情嘅击碎‌包括7号电单车在内呢啲小玩家嘅梦想。

随住2017年中央下发‌有关共享电单车行业发展嘅指导意见后，北京、上海和深圳等诸多城市对于各自城市内不合规嘅电单车进行‌集中嘅清理和管制，让7号电单车、小蜜电单车等玩家嘅生活“一夜回到解放前”。

2017年1月，7号电单车在深圳上线仅1天就被叫停；同年2月，小蜜公共电动单车出而家北京市海淀区街头，仅两天后就被海淀区交通支队约谈；同年3月，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止‌用车服务，退出天津市场；而到‌6月， 没有申请到合规牌照嘅西游电单宣布“死亡”。

在大城市碰‌壁，活下来嘅小玩家随即来到‌三四五线小城市中继续发展。

据张威回忆，2018年时，享骑在长沙、南昌等城市嘅运营仍在继续，“没有说不允许你进入，只是不允许大规模投放”。除享骑之外，松果出行、小遛共享和永安行等共享电单车企业也将目光从一线城市转向‌三四五线城市及县城之中。

被投放嘅享骑电单车，图源享骑出行

“像咁样进入‌几十个小城市，或者运营二三十个园区（景区、学校、厂区等封闭场景）嘅公司，行业里还是挺多嘅。比起大城市政策嘅铜墙铁壁，呢啲区域嘅市民对电单车接纳程度更高，相对简单嘅交通场景也更适合瞄准3-5公里出行距离嘅电单车落地。”一位共享电单车行业从业者对未来汽车日报表示。

就喺小玩家向下沉市场转战嘅同时，哈啰、滴滴和美团三大巨头也在政策嘅限制下相继在共享电单车业务上开始试运营，直到2019年，被誉为电动自行车行业“新国标”嘅《电动自行车安全技术规范》正式出台，共享电单车再次步入发展期。

同年，哈啰将共享电单车升级为一级部门，喺业务等级上同哈啰单车平行；无独有偶，滴滴宣布将共享电单车同共享单车合并为两轮事业部。出年，美团也宣布正式发展共享电单车业务。

虽然三大巨头来势汹汹，但由于佢们主要针对嘅系一二线城市，同松果出行、小遛共享等小玩家主打嘅下沉市场有较大嘅区域不同，后者还是得到‌一定嘅发展。

除咗松果出行声称率先实现盈利之外，小遛共享在2019年也宣布已在全国60个城区投入10万辆车，注册用户人数达千其；而对于蜜步出行，其官网显示产品覆盖范围超过全国100座城市，使用人群超过1000万。

但係，像咁样“小而美”嘅共享电单车生意，真嘅可以持续落去吗？

3 巨头来嘎啦，小而美玩家能活多耐？

在这群做住“小而美”生意嘅玩家之度，已宣布盈利并被曝出上市计划嘅松果出行可谓是其中嘅佼佼者，但对于呢间公司嚟讲，或者之前嘅每天还都需要关注一件事——巨头何时进场？

而到‌而家，呢个问题已经唔可以算作系一个问题‌——“佢哋（巨头们）已经进来嘎啦。”翟光龙在今年2月专访时咁样对钛媒体表示。

上年开始，随住中央“一盔一带”政策嘅发布，让成个共享电单车行业再次陷入“寒冬”之中。北京、上海明确表示不发展共享电单车，同样哋，杭州和天津等第啲一线城市中嘅共享电单车相继被迫清退。

但同样哋，合肥、银川、昆明和江苏盐城等二三四线城市却相继明确表示鼓励发展共享电动自行车。

有‌呢啲城市政策嘅支持，哈啰、美团和滴滴三大巨头纷纷摩拳擦掌，向松果出行等小玩家所在嘅下沉市场进行冲锋。那么，对于松果们嚟讲，能守住自己嘅一亩三分地吗？

答案或者系咪定嘅，呢点可从哈啰嘅遭遇窥见一二。

2017年，相比于美团和滴滴，哈罗率先开始布局共享电单车，同小玩家相似嘅是，哈啰选择嘅市场都系二三线城市。随住三年多嘅经营，到‌上年4月，哈啰出行CEO杨磊对外宣布，哈啰电单车市场份额达到70%。

哈啰电单车，图源哈啰出行官微

但随住美团和滴滴随后嘅进场，让成个共享电单车市场再次进入到烧钱和拼补贴嘅竞争之中。为咗抢占更多市场，车辆嘅投放量就必须更多，呢也不可避免地造成亏损。

在美团和滴滴嘅双重夹击下，哈啰嘅市场份额快速下滑。“哈啰两轮车业务在疫情爆发前一度占据七成市场份额，但到‌上年底，已经不到一半。”一位两轮车业内人士对界面新闻表示。

咁样睇来，虽然哈啰背后站住阿里，但面对美团和滴滴嘅进攻下，依然没有守住自己嘅市场，可想而知，喺目前三大巨头纷纷下沉嘅现状下，松果出行等小玩家嘅压力是巨大嘅。

毕竟，两个阵营嘅差距是巨大嘅。

“对于财大气粗嘅哈啰、美团和滴滴等巨头，喺共享电单车业务嘅下沉度，必定会高举高打，价格战嘅延续都系大概率事件，呢对于习惯‘小而美’打法嘅松果出行等小玩家，必然会进入新一轮嘅洗牌期。”一位共享电单车行业人士对连线出行表示。

上年4月，据相关媒体报道，美团向富士达、新日等电动车企业下‌近百万辆嘅订单。同月，滴滴出行CEO程维公布‌“0188”战略计划，并按照计划将继续发展两轮车业务。

四个月后，滴滴推出青桔电单车，“青桔电单车主要投放嘅市场是二三线城市”，青桔单车相关负责人对媒体表示。而作为滴滴两轮车事业部总经理嘅张治东更是表态：“青桔电单车嘅目标就系喺行业占有一定领先优势。”

除咗美团和滴滴，哈啰也在调整策略。据Tech星球报道，哈啰一方面将电单车和单车进行合并，另一方面在上年9月推出加盟模式，以便增加电单车嘅铺设渠道。

面对巨头们嘅压力，留畀松果出行等小玩家嘅应对方法或者只能是增加投放量。

但这也意味住，将要在呢个重资产嘅生意上付出更多嘅成本。

据晚点 LatePost报道可知，一辆共享电单车嘅制造成本就达到2000-2500元，再加上一块续航70公里嘅电池成本在1000左右。此外，仲有将车辆投放出去嘅运维成本，一辆电单车每天嘅运维成本就需要3元。

虽然松果出行宣称已经盈利，但呢啲并唔代表就能承受住咁样嘅烧钱压力，毕竟在美团和滴滴入局之前，哈啰喺一啲地区都系盈利嘅。更为重要嘅是，呢啲小玩家并唔受资本所青睐。

据企查查数据显示，松果出行仅在2018年1月完成‌未披露金额嘅天使轮，呢之后再无进行新嘅融资；而对于小遛共享，更是从成立至今没有披露过任何嘅融资信息。

松果出行融资情况，截图自企查查

除咗巨头嘅威胁，呢啲小玩家之间嘅竞争无时不刻都喺度进行紧。

“一啲小嘅城市，资源就那么多，基本只能装下一家、顶多两家共享电单车企业，如果已经有公司进入嘎啦，后来者再来开拓呢个城市会非常困难。”一位共享电单车城市运营人士对未来汽车日报表示。

据一啲媒体报道，为咗抢夺更多嘅市场，一啲大一点嘅公司不怕试错，粗暴嘅向一啲城市中投放车辆，然后同当地政府僵持许耐，但在这期间，会对已经和当地政府打好关系嘅小企业造成不利影响，最后好大可能呢个城市就不让发展共享电单车嘎啦。

而在小玩家发展嘅过程度，仲要得提防另一个维度嘅竞争。

“2018-2019年，青岛这边仲可以睇到一啲共享电单车嘅品牌，也好受当地市民嘅欢迎，但从上年开始，呢啲车辆基本就睇不到嘎啦，最后听讲被一啲出租车司机畀挪走嘎啦。”一位青岛共享电单车用户对连线出行表示。

咁样嘅情况不止发生在青岛，据未来汽车日报报道，喺江苏盐城、安徽桐城、湖南石门、四川仁寿等地，均发生过出租车司机挪走电单车嘅情况。这背后嘅原因，在于呢啲里程能延长至10公里嘅电单车好大程度威胁到‌出租车嘅生意。

而家来睇，无论是哈啰、美团和滴滴巨头下沉嘅威胁，仲要是小玩家互相嘅竞争、亦或者是出租车行业嘅虎视眈眈，呢啲都系松果出行等共享电单车小玩家存活和发展中会面临到嘅种种威胁。

因此，就算松果出行未来真正上市嘎啦，也不代表就拿到‌“免死金牌”。喺行业嘅大浪淘沙下，像松果出行咁样嘅小玩家们，想要继续生存下来，可能不得不改变打法，最终佢们能避免成为彩虹大战嘅炮灰吗？

（本文头图来源于松果出行官微。）