小米滴滴宣布造车，GoFun却连CEO都没嘎啦，共享汽车仲有睇头吗？

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巨头滴滴宣布造车，第一梯队玩家GoFun却连CEO都弄丢嘎啦，共享汽车仲有睇头吗？

作者 | 韩梅梅

编辑 | 栗子

排版 | 苏苏

出品 | 投资人说（touzirenshuo）

雷军All-in造车之后，滴滴迅速下场跟进嘎啦。

据《晚点LatePost》报道，呢排，滴滴正喺度搭建整车研发制造团队，准备开启造车项目。

其实滴滴好早就开始“造车”嘎啦，不过那时还是以合作嘅方式推动。为共享而生嘅定制网约车D1是滴滴和比亚迪之前合作造车嘅第一步，都系滴滴在共享出行领域嘅一步大旗。

2021年第一季度，D1销量破5000台，已覆盖长沙、宁波、厦门等。

毫无疑问，滴滴已经在共享出行领域布下‌一道固若金汤嘅市场防线。后来者纷纷模仿，却只留下跟进、倒下，再跟进、再倒下嘅画面。

共享出行呢个赛道，一直都系惨烈嘅。如果将呢啲企业嘅logo叠加起来，噉场面可能比共享单车坟场更加残酷。

呢排，共享汽车“头号玩家”GoFun也传出CEO离职、裁员等负面消息。

而之前，EZZY宣布停运，途歌、绿狗租车、盼达、立刻出行陷入困境，car2go大撤退……

天眼查专业版App数据显示，投资人说以1~5年内“撤销”“停业”“注销”“吊销”为关键词搜索“共享汽车”，共计发生相关事件596起。

两轮嘅共享单车已经畀‌资本一遭教训，共享经济嘅风口也走向式微，共享汽车行业嘅基本面真嘅唔嘚‌吗？

01

 GoFun“头部玩家”称谓岌岌可危

同大多纯互联网企业不同，gofun出行嘅背后是国资背景嘅首汽集团。背靠大山，GoFun共享汽车自诞生之日起，便被寄予厚望。

GoFun出行是共享行业新兴嘅一种租车模式，车辆无人值守，用车全程App操作，提供汽车嘅即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。喺“金主爸爸”嘅陪伴和自身嘅努力下，GoFun好快站稳共享出行嘅第一梯队。

但呢排，GoFun嘅“头部玩家”称谓岌岌可危。

首先，今年1月底，网 传CEO谭奕离职。2月27日，GoFun对外作出公开说明承认其离职，公司一切照常运转。

谭奕是公司嘅灵魂人物。百度百科写道，谭奕带领GoFun喺一年内稳坐共享汽车行业领先地位，3年内完成‌GoFun出行科技化嘅战略转型，拉动公司估值指数级增长。

其次，数亿元融资迟迟不到位，员工遭大面积裁员、欠薪。

上年10月，GoFun宣布完成B轮融资，资方为地方政府产业基金、国家开发投资公司、老股东奇瑞。

凤凰网科技曾从多个独立消息源处获悉，GoFun科技嘅融资计划流产，导致公司资金链紧张。

脉脉上有该司员工吐槽，“试用期仲未有满，成个部门都没嘎啦，有毒。”“呢个月工资都没发，你们还想租车？”

呢次裁员，涉及产品及研发等多个部门，裁员比例高达 50%。

此外，最直观嘅系，GoFun正喺度缩减其运营城市。

“啱啱过去嘅小长假，我准备出去玩，结果发现所有啲位都系0，没车。”李瑶回忆，4月3日晚上10点左右，佢再次进入App页面，发现有零星嘅几辆车，再一睇只能支撑40公里左右嘅里程。

“我再等等，晚上工作人员应该会充电。”第二天一早，佢再次打开App，发现车辆依然没有充电。清明节过后嘅工作日，佢依然无车可用。

接近GoFun内部嘅工作人员透露，今年会继续收缩全国业务，关闭一批城市。之前，Gofun出行已退出重庆、天津、郑州、长沙等城市。

GoFun嘅衰亡只是行业嘅一个缩影。2020年，九成以上共享汽车平台倒闭。

真金白银是行业走弱嘅最直接证明。

IT桔子数据显示，2017年，中国共享出行概念盛行，行业融资金额达到历史峰值，超800亿元。随后，行业融资笔数和融资金额逐年降低，2020年直接触底，获得投资嘅仅有Gofun 出行、首汽约车这几家共享汽车平台。

在四轮嘅衬托下，两轮共享也并唔好过。

ofo已经不见踪迹；摩拜卖畀‌美团，变成美团单车；町町单车创始人从富二代变成负二代，因押金问题停止运营项目；悟空、好运等一啲单车倒闭潮此起彼伏。

共享出行领域，四个轮子和两个轮子嘅命运咁相似。

02

也曾睇佢起朱楼、宴宾客

共享出行嘅潮起潮落，映射出一部险象环生嘅中国商业史。

虽但係家楼塌嘎啦，但我哋也曾眼睇佢起朱楼，眼睇佢宴宾客。

以GoFun为例，呢系一位“带资进组”嘅玩家，成立5年，虽然只拿下3轮融资，但背后资方都系大佬。

2016年11月，GoFun完成战略融资，此时嘅资方为大众汽车投资、硅谷天堂、首都旅游；1年后，项目再获2.14亿人民币A轮融资，大众汽车投资加码，奇瑞汽车跟进；2020年10月，GoFun再次宣布完成新一轮融资，并宣称“保守估计两到三年内会上市。”

重金之下，必有回响。

共享汽车第一梯队嘅GoFun，也有住靓嘅数据。

2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun嘅盘子布得越来越大。

截至2019年10月，GoFun覆盖80座城市。其度，喺全国25座自营城市、29座加盟业务嘅城市实现盈利。同年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台，随时fun一下。

此时，易观Analysys也发布‌《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》，文中话，GoFun正喺度以断层优势稳居行业第一，并肯定GoFun为行业未来嘅发展创造‌更大嘅想象空间。

天眼查专业版App数据显示，投资人说以“存续（在营、开业、在业）”“为关键词搜索“共享汽车”，近1~5年内嘅企业有3161个。

这时，共享单车也正辉煌。

ofo最值得一提。从2014年12月，唯猎资本嘅天使轮开始，至2018年9月嘅最后一笔蚂蚁金服、滴滴出行嘅数亿美元融资。4年间，ofo共完成12轮融资，累计金额高达150亿元。背后资方占据‌VCPE半壁江山，经纬中国、弘毅投资、阿里巴巴、顺为资本……

2018年1月，滴滴接管小蓝，并推出自营品牌青桔单车。据悉，喺推出青桔前嘅3个月，滴滴和ofo矛盾公开化，也已经到‌无可调和嘅地步，滴滴不得不转而押注自己嘅品牌。随后嘅时间度，滴滴为‌扩大出行事业版图，不断加注青桔，甚至曾为此成立出行单车事业部，内部代号“海棠湾”。

同第啲品牌闪耀嘅融资历程不同，青桔至今只有2笔融资。分别是，2020年4月，青桔完成A轮融资，资方为软银国际、君联资本；今年2月，青桔再次宣布完成B轮6亿美元嘅融资。

但呢一点也不妨碍青桔成为二轮嘅三巨头之一，甚至在2019年超越美团单车，成为第二名。

第一个是则哈啰单车。2018年，哈啰跃居市场第一；2019年，哈啰继续蝉联。有消息话，2021年，哈啰从准备科创板上市转向美股，意图获得更多嘅战略融资。而之前5年内，哈啰已经完成‌11笔融资。喺市场对共享单车热情高涨之际，哈啰嘅融资几乎是每隔4个月就会对外宣传一次。

03

大浪淘沙，强者留下

眼下，二轮出行和四轮出行嘅战争已经到‌下半场，各方巨头都喺度积攒粮食续命。

关于共享经济，之前有一个非常火嘅解释。

由于日本嘅人口及社会文化同我国相似性，我哋可以借鉴日本嘅消费趋势变迁来展望我国消费市场嘅机会。

日本社会学家三浦展在著作《第4消费时代》中话，日本已经进入到‌第四消费时代。

呢种表现是，消费者开始不愿意为过高嘅品牌溢价“买单”，而注重追求消费体验。消费特征表现为去品牌化嘅理性消费，年轻人开始追求简约、共享嘅消费主义。

共享商业嘅出现，有其底层嘅意义，代表‌人对基础物质更高效嘅利用，节约社会生产成本，提升人民幸福指数。

就共享出行嘅商业表现而言，也有唔少人睇好GoFun。

“呢个模式是有需求嘅。公共交通相对稳定，出行缺口大，分时租赁是有效补充。喺好多城市，部分消费者无力支付买车嘅成本或者是唔想买车、唔想开车到异地出行。这是用户嘅痛点，共享出行本身存在嘅价值。”

一位行业内人士向投资人说表示，就算而家GoFun嘅价格上涨到和打车一样，但唔少用户仍会选择使用GoFun。

一方面是因为已经养成‌消费习惯，另一方面是因为相比打车而言，共享汽车在多人出行游玩嘅场景下实用性更高。

使用共享汽车嘅大部分人群都系90后、00后。喺佢哋眼度，汽车剩只只是交通工具，为认识决出行问题而生，并非面子和地位等问题，佢哋对使用权嘅要求远远高于所有权。

但係，不可否认嘅系，共享出行嘅模式也存在问题。

首先，部分从业者心术不正，通过倒买倒卖嘅方式呃取VC资金和政府补贴。

其次，重资产行业，投入成本过高，盈利前景不明。

单辆汽车嘅成本动辄数万元，要想像共享单车一样铺满城市，一次性需要投入更多嘅汽车，先能有更多嘅机会接触用户。

由于大多数共享汽车都系电动车，仲要要考虑到对车辆充电嘅维护，以及车内清洁维护情况。

车辆停放也系一个大问题。为‌方便用户寻找，大多共享汽车嘅车辆停放喺商业区或者住宅区。

用户取车时，不必为此支付停车费用，但企业需要为此买单。共享汽车嘅使用频次低，会令到车在停车场内搁置嘅时间过长，从而产生更多嘅停车费。

商业终究是商业，除咗不计成本嘅战略性布局外，大多情况下，都系以盈利为目嘅。

共享经济企业诞生嘅初衷都系咁，只系喺时间嘅长河以及疯狂资金嘅催生下，喺发展过程中走‌些弯路，但佢迟早会回归正道。

大浪淘沙，强者留下。