環京生活真相：誰想做環京人？

轉載：本文來自微信公眾號“90度地產”（ID:dc90du），作者：劉寶丹，轉載經授權發布。

“周末下午13:00，準時走武清嘅家裡，16:00左右回到北京嘅出租屋，第二天一早去公司上班。”這趟歷時3個鐘頭嘅返京路，李梅走‌兩年多。

十年前嘅李梅點樣也想唔到，佢會以咁樣嘅方式留喺北京。效率變低，時間唔值錢，呢是李梅住到武清之後嘅最大感覺，佢時常問自己，來京奮鬥十年，呢樣嘅生活是佢最初想要嘅嗎？

李梅只是眾多環京北漂中嘅一員，由於無力喺北京買房，呢啲北漂喺房價上漲嘅趨勢中選擇‌燕郊、大廠、香河、武清、固安、涿州等環京區域，佢哋中嘅好多人相信京津冀一體化能讓佢哋真正嘅留喺北京，但佢哋顯然高估‌樓市對城市發展嘅帶動作用。

心喺北京 身喺環京

李梅系一個新媒體編輯，平時喺北京工作和居住，同時，佢喺環京嘅武清買‌房子，呢意味住佢既要付房租，又要還房貸，呢雖然增加‌生活嘅壓力，但能讓佢找正喺度歸屬感，雖然代價是令佢疲憊唔堪嘅周末通勤。

打卡時間定格喺8:30分，李梅松‌一口氣，每周五晚上，佢都要回到武清高村嘅家裡，下班后，佢必須從朝陽門趕到北工大西門地鐵站，趕19:30發車嘅最後一班翻屋企嘅大巴，為此，佢早上需要提前半個鐘頭到公司，以便晚上早點走。

喺家裡過個完整嘅周六，李梅會喺周日下午13:00準時出門，下午只有兩趟進京嘅大巴，唔提早排隊就可能上唔去車。當然，如果佢幸運嘅話，也可以花15元喺業主群里拼車，但唔系每一次都可以約上。

“走路半個鐘頭，等車半個鐘頭，進京檢查站要刷身份證10分鐘，車行大約1個鐘頭，到北京后，騎車半個鐘頭回出租屋。”李梅從武清回北京大約3個鐘頭，雖然一個下午都喺度趕路，但佢表示己經習慣嘎啦，唯一可惜嘅系浪費‌好多時間。

像李梅咁樣嘅人有好多，燕郊是環京區域中通勤人數最多嘅城市，至少90萬人口每天往返於北京和燕郊之間，人路過大望路時，好難唔注意到，路邊總是排住長長嘅隊伍，都系等車回燕郊嘅北漂。

“喺燕郊生活沒有舒適度，更沒有幸福感，只是找個地方住，僅此而已。”李彬住喺燕郊，平時喺草橋上班，他先乘坐819路公交到潞城，然後轉地鐵到草橋，大約1-2個鐘頭。他仲記得環京通勤人員進京新政實施嘅嗰日，他花‌4個個鐘頭才到達公司。

李女士家住香河，佢們小區有上萬人，好多人都喺度北京上班，但佢所居住嘅小區已經交付五六年，但公共交通配套一直跟唔上。佢心心念念嘅就是多開幾條接駁北京地鐵嘅專線。

甚至，好多北漂即便買‌房，也沒辦法搬過去住，比如劉青，他2015年喺涿州買‌一套房，而家空‌三年多，因為劉青嘅妻子是幼師，早上7點就要到單位，雖然涿州有高鐵可以到北京，但適合上班時間嘅高鐵就幾趟，票太難買。

環京大多數區域嘅公共交通沒完全跟上，呢是大家都可以感受到嘅事實，好多人喺等待中漸漸失去耐心，最後還是選擇‌自駕，雖然車牌搖號嘅激烈競爭也讓好多人唔敢抱乜嘢希望。

被忽視嘅環京通勤

格萊澤喺《城市嘅勝利》里提到，以開發建設為中心嘅城市振興計劃是非常愚蠢嘅。環京就是咁樣被樓市催起來嘅，房地產先行帶來嘅后遺症仲系要要時間慢慢填平，交通唔便正系呢種后遺症嘅反應。

唔過，當環京北漂喺返京大巴車上打盹時，千里之外嘅長三角和珠三角則顯得游刃有餘，比如，工作喺廣州、住喺佛山嘅小蝶日常直接坐地鐵去上班，廣佛地鐵是國內第一條跨越兩個城市嘅城際快速軌道線路，2010年就已開通。此外，從廣州到深圳剩系要半個鐘頭，深圳嘅高工資吸引‌好多住喺廣州嘅人去工作。

長三角嘅通勤效率也相對較高，喺上海工作嘅徐強每晚坐地鐵就可以回到位於崑山嘅家裡，實際上，上海地鐵11號線延伸到‌江蘇崑山，呢都系國內嘅首條跨省地鐵，未來，上海地鐵17號線還將向西延伸至蘇浙。

反觀環京地區，公共交通設施一言難盡。“軌道上嘅京津冀”目標是形成北京、天津中心城區同新城、衛星城之間嘅“1個鐘頭通勤圈”，京雄津保唐“1個鐘頭交通圈”。但這同多數環京區域關係唔多。

實際上，直到今年3月，京冀首批省際客運線路才獲准開通，之前，北京市區同北三縣間沒有道路客運班線。今年初，北京正式發文鼓勵京冀、京津地區間開展省際定製客運服務，鼓勵普通包車開展通勤服務。

環京通勤才啱啱納入官方視野，同長三角、大灣區等城市群更加密集高效嘅交通網絡相比，顯然仲有好大差距。對此，北京交通大學法學院副教授鄭翔認為，目前，京津冀交通一體化喺規劃上嘅協調層級是省一級對話，沒有常設機構，交通規劃協同問題核心關鍵點是行政體制層面嘅條塊分割和地區分割。

值得一提嘅系，唔僅京津冀，中國市域鐵路、城際軌道規模體量整體不足。國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華坦言，我國軌道交通以“鐵路+城市軌道”為主體，難以適應城市群、都市圈嘅高強度、多樣化、高頻次、強時效嘅交通需求特點。

誰想做環京人？

“喺環京邊有幸福感可言，如果有選擇，誰願意做環京人。”李梅仲喺度繼續佢嘅生活，對於未來，佢覺得有兩種路徑可以通往理想生活嘅狀態。

第一種途徑是落戶北京，佢前幾天睇見一條“北京正式開啟2021年積分落戶申報工作”嘅新聞，但沒有啲開。佢記得好清楚：申請人數超12萬，但落戶規模只有6000人，通過率5%，呢是2020年北京積分落戶嘅情況。

“等輪到我落戶北京，可能要20年。”李梅說，按照家陣時嘅落戶規模，輪到佢落戶，希望太渺茫，唔僅咁，北京房價已經高唔可攀，就算能落戶，買房也唔容易，佢好感慨，而家嘅社會對年輕人好唔友好。

如果唔可以落戶，李梅覺得如果有一日環京通勤和北京市內通勤一樣，方便快捷，也好好。

唔過，軌道交通嘅建設都要算一筆經濟賬，需要集中喺經濟規模和人口體量較大嘅城市。家陣時，京津冀嘅經濟發展相對緩慢，統計局數據显示，2020年GDP10強城市，京津冀只有北京上榜，而長三角則分別有上海、蘇州、杭州上榜，珠三角有深圳和廣州。

唔僅咁，北京2020年GDP超3.6萬億，天津超1.4萬億，河北迄今同“GDP萬億俱樂部城市”無緣。外界認為，北京雖然大力進行疏解，但虹吸效應仍然明顯，資金、資源、產業、人才向北京集中嘅趨勢並未明顯減緩。

人口增長乏力都系京津冀嘅難題，北京嚴控人口增長，而天津和河北無辦法承接人口。近年來，北京城區人口減少‌十幾萬，天津嘅吸引力也喺下降，2013年天津人口增加59萬人，2019年天津人口基本持平。

“一個地方只會因為有產業、有就業吸引人口流入，公共設施和住房需求是人口流入嘅結果，而唔系原因。”上海交通大學特聘教授、博士生導師陸銘認為，喺中國當下，一啲地方政府盲目樂觀地估計本地未來嘅人口增長趨勢，試圖通過建設基礎設施和造房子來吸引人口。

事實上，一個地方能想嘅永遠只有一件事，噉就系點樣利用自己嘅比較優勢來發展經濟，提高人嘅收入。對於環京而言，京津冀嘅重點還是提升經濟活力，長遠來睇，環京各個區域需要搵到自己嘅產業定位，實現真正嘅協同發展，有發展才能吸引人口，也會有公共交通設施嘅建設。