造车新势力迎来中场战事，“四化”能力比拼白热化

正喺进行时嘅上海车展，主题是“拥抱变化”，变化正系汽车行业当下嘅写照。喺今年车展上，新能源汽车、自动驾驶汽车成为聚光灯下嘅明星，传统车企告别‌昔日嘅高光时刻，而华为、腾讯、百度等科技互联网公司，以及“蔚小理”三家造车新势力，相继登场，成为人瞩目的焦点。

时代嘅舞台上换人嘎啦。对于历经百年发展史嘅汽车行业，变化呢个词已不足以概括当下，变局似乎来得更贴切些。造车新势力正喺打破传统车企嘅技术壁垒，汽车正喺被重新定义，行业格局正喺加速洗牌。

拐点已至。进入2021年，造车呢个词频繁出而家科技互联网公司嘅新业务度，以华为、腾讯、百度、小米、大疆为代表嘅科技互联网公司，试图通过各自喺智能化、数字化领域沉淀嘅能力，或者将唔仅重新定义传统汽车，也将推动传统汽车企业向科技企业嘅转型。

从国内造车局来睇，先后崛起蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，为汽车嘅百年变局做‌铺排。而家睇来，伴随住科技互联网公司相继下场，汽车行业加速向数字化、智能化、网联化、电动化（简称“四化”）嘅方向发展，造车新势力已然迎来中场战事，“四化”嘅能力将更加白热化。

若将目光投射至深圳，以华为、腾讯、比亚迪为代表嘅三家深圳企业，可以说是造车场上嘅绝对主角。一家全球领先嘅硬科技公司、一家顶尖嘅互联网大厂以及一位新能源汽车领域嘅资深玩家，佢们从各自嘅领域发起攻势，拉开嘅便是智能化、数字化、电动化嘅实力大比拼，改变嘅是全行业嘅格局和生态。

汽车行业迎百年变局

有住140多年发展历史嘅汽车工业，来到‌迭代升级嘅关口。而2021年可以说是智能汽车价值大发现嘅元年，传统车企、造车新势力和跨界入局嘅科技互联网公司都喺度争先布局。喺今年嘅上海车展上，智能化更加系成为各大车企和供应商聚焦嘅话题。

对于传统车企和科技互联网公司而言，传统制造业和移动互联网行业嘅发展，已经来到‌一个瓶颈期，都需要寻找新嘅增长点。而伴随住5G、AI、云计算、物联网等技术嘅深入发展，科技产业深度融入汽车产业，让汽车正喺成为智能手机之外嘅新智能终端。

而传统车企同科技互联网公司嘅合作，既有一拍即合，也有急于抱大脾，谁都唔想成为被时代淘汰出局嘅失败者。赶喺新一轮洗牌前入局，大家喺智能汽车早期阶段都仲有跑出来嘅机会，反应迟缓好可能遭受降维打击。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，汽车产业嘅变革类似于功能手机到智能手机嘅过渡，汽车嘅转变时期好比2010年智能手机嘅转化时期。

而从今年嘅上海车展来睇，可以说“无智能，唔汽车”，智能汽车成为最大嘅噱头。搭载华为智能汽车解决方案嘅阿尔法S喺今年车展上赚足‌眼球，智能汽车嘅概念更加系点燃‌资本市场嘅汽车板块，掀起涨停潮。

腾讯副总裁钟翔平表示，互联网科技企业同汽车企业已经形成稳固嘅“双打组合”，共同加速数字化、智能化嘅转型，同时也将共同实现绿色化可持续发展嘅长远目标。喺本次车展上，腾讯同广汽宣布战略合作升级，喺三年嘅深度合作基础之上，继续扩大产品数字化和合作，构建出行生态，完善数字化底座，加速实现业务全价值链嘅数字化升级。

腾讯副总裁钟翔平

而伴随住科技互联网公司嘅下场，汽车行业正喺酝酿一场百年大变局。

“四化”能力重构车企核心竞争力

时代喺变。作为第二次工业革命嘅产物，汽车已经驶入十字路口。

2020年底，喺一场投资交流会上，一个投资人断言五年内新能源汽车将全面取代燃油车。他举例说，上世纪八十年代，曾流行穿貂皮大衣，而家喺大街上几乎已经没有人穿皮草嘎啦。归根到底是人嘅观点喺变，提倡绿色、环保嘅理念，貂皮大衣已唔再是潮流，反而让人觉得土气。而当下提碳中和、碳达峰，新能源汽车便是历史发展嘅潮流，喺新能源汽车时代，燃油车一样会成为过去式。

来自市场调研机构IHS Markit发布嘅《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场上搭载车联网功能嘅新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到近60%嘅市场规模。长期预测中国嘅智能网联汽车市场将唔断增长，到2025年将接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场嘅装配率水平。

从2015年第一波造车潮算起，经过六年嘅行业发展，“四化”转型已经深入到汽车产业嘅核心，成为车企重构核心竞争力嘅关键所喺。华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件嘅构成只会占30-40%，而剩余嘅60-70%是同电子、计算、通信、软件相关。

华为消费者业务CEO余承东更加系表示，手机有百万级嘅应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar，可以将手机中嘅百万级应用带到汽车中。

互联网大厂扎堆造车，盯上嘅正系智能网联汽车嘅百万级应用市场。并且随住移动互联网产业嘅红利见顶，互联网公司也正喺寻求同千行百业深度融合嘅机会，“互联网+汽车”便是典型案例之一。以社交和生态服务能力见长嘅腾讯，从2018年开始进军智慧出行领域，目前已经和33家主流车企合作，深入到造车、卖车、用户服务嘅方方面面，落地120余款车型。

喺汽车行业变革嘅浪潮度，“四化”嘅升级策略已经被各大车企提升上日程，传统汽车正喺被重新定义。新型人车关系也喺变，汽车从单一嘅出行工具向人机交互嘅智能体进化，呢对车企嘅数字化运营也提出‌更高嘅要求。

打通人、车、互联网、物联网之间嘅互联互通，让大数据喺云平台、数据中台上顺畅流转，更好地读懂大数据、读懂人嘅需求、读懂人车交互，先能提供千人千面嘅车服务，呢对于车企嚟讲，是构建核心竞争力嘅关键所喺。

试想听过嘅歌、走过嘅路、睇过嘅风景，喺用车嘅过程中生成大数据，可以更好地读懂用户，成为人车交互嘅情感纽带，而这中间就需要打通手机同车机之间嘅连续性跨端服务。喺腾讯联合广汽推出嘅《2020年中广汽·腾讯智能网联车品牌报告》中指出，对于用户嚟讲，当用户将智能汽车作为出行嘅陪伴者，佢能够承载更多嘅智能化嘅助手价值。

深圳“造车三杰”嘅殊途同归，角逐中场战事

随住第二波造车潮席卷而来，人发现，喺造车新势力嘅战场上，华为、腾讯、比亚迪三家深企都系头部玩家，深圳也可以说是智能网联汽车绝佳嘅试验场。这系一座科技创新嘅城市，工业制造业更加系这座城市嘅底色，如果说华为、腾讯、比亚迪分别代表‌智能化、数字化、电动化三个主攻方向，噉深圳政府则主导住需要统筹协调各方嘅网联化，喺法规制定、交通规划、路侧等方面推进“四化”落地。

喺造车产业链上，各家玩法各异。百度宣布以整车制造商身份进入汽车行业，华为宣称“唔造车”，定位为核心零部件嘅供应商，腾讯则定位为数字化助手。南都记者观察，深圳“造车三杰”可谓殊途同归，是入局者更加系赋能者。

作为整车制造商嘅比亚迪，喺今年4月向外界宣布，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超原先预期，开始向全行业外供。喺造车嘅产业链上，同时扮演住第啲车企供应商嘅角色。

对外开放同赋能，是深圳“造车三杰”嘅殊途同归。喺自动驾驶方面，腾讯便将自动驾驶开发云平台和模拟仿真工具提供畀车厂，进行深度合作。苏奎峰喺接受媒体采访时表示：“汽车系一个好大嘅产业，系一条好长嘅产业链，唔单纯系一个车体硬件。咁大嘅生态体系，腾讯愿意喺入面发挥自己嘅一啲优势作用，帮助智能网联汽车嘅发展。”