特斯拉之后：自动驾驶嘅冰火两重天

转载：本文来自微信公众号“紫金山科技”（ID:zijinshan2013），作者：顾以东，转载经授权发布。

喺广告和演示视频之外，自动驾驶还隐藏‌乜嘢？

特斯拉嘅维权事件，让本来就对新能源宣传嘅智能驾驶心存疑虑嘅唔少传统油车车主，最近更热衷于喺车速失控新闻中寻找特斯拉，甚至第啲新能源车嘅身影：“睇睇，睇睇，说嘅那么玄乎，实际上就是唔行！” 

除咗呢类 “唔睇好”，一啲4S店里嘅销售们也面临住信息储备不足嘅困扰。 

喺北京丰台区嘅一家吉利汽车店面，一进门就能睇到广告上那款号称媲美特斯拉嘅“汽车新物种”, 喺新闻宣传里，呢款SUV唔仅配备‌数字智能系统，仲要支持1km无人泊车，甚至预置‌对5G嘅支持。 

但当顾客询问一位现场嘅销售人员时，他说，“这款车具体有乜嘢配置、乜嘢价位，我哋也唔清楚，广告里都有。呢个车都系我哋花钱借来展示嘅，唔通电没法演示具体有乜嘢功能，但而家预订嘅人有唔少，因为三千多元预订款可以喺付款时可以当八千元，划算嘅好。” 

对于系咪配备智能驾驶功能，该销售人员甚至说嘅有啲随意，“好像是L4级别吧，具体还得睇广告。”至于吉利和百度合作成立集度汽车专攻L4甚至更高级别嘅自动驾驶，该销售话，并唔知道。 

这同嗰啲睇好新车趋势嘅消费者们，专门去新能源车嘅直营店体验智能驾驶或者申请试驾后收获嘅体验，形成‌巨大嘅反差。 

01 去线下店体验自动驾驶

成个五一假期，唔少人跑到主打智能驾驶嘅新能源车线下店去体验广告里嘅自动驾驶到底是点样一回事。 

紫金山科技嘅记者也化身有意购买新能源汽车嘅消费者，连住跑‌几家线下店。 

喺北京东方新天地商场嘅“蔚来空间”，笔者直接询问‌销售员蔚来当下售卖车型嘅智能驾驶功能。销售员邀请笔者坐上驾驶位，打开软件界面后介绍‌三挡唔同配置车型嘅自动跟车、自动变道、自动泊车等功能，而且明确表示，目前绝大多数消费者可以体验到嘅自动驾驶，就是L2级别，或者喺L2基础上增加一啲局部功能，而一啲广告里宣称嘅L4等级别并没有成熟嘅场景。 

喺北京五棵松华熙live广场嘅理想汽车体验店，销售员也直言唔讳，一边打开‌驾驶位和副驾驶前面嘅操作屏幕演示各类功能，一边也好理性嘅介绍‌目前喺售嘅理想ONE属于L2级别嘅智能驾驶，包括自动跟车、泊车、并线辅助、道路交通标识识别等。 同时也称自己之前“系喺奔驰4S店负责销售”，但相比传统油车，而家对新能源车嘅智能驾驶更睇好。 

显然，理想汽车从传统嘅大品牌4S店“挖”‌唔少销售员，和蔚来类似，店里嘅销售员也会上下班开自家品牌嘅车并且时常开启智驾功能。因为智驾数据越多，也越有利于其后续车型搜集更多嘅用户体验，对智能驾驶做更好嘅改善。 

而喺小鹏汽车嘅线下店，销售员得知笔者对智能驾驶功能感兴趣后，直接让笔者睇‌小鹏汽车唔耐前从广州到北京进行嘅3000公里“智行”测试结果：平均每车NGP（设定导航后嘅自动跟车、自动变道、自动出入匝道等）行驶总里程2930公里，变道超车成功率94%，出/入高速匝道成功率92.7%…… 

如前述所说，体验‌多家新能源车多家线下店后，笔者对自动驾驶嘅认知，同喺传统4S店嘅体验相比形成‌巨大嘅反差。 

而同这几家新能源喺售车型宣传嘅L2级别智能驾驶唔同，一啲L4甚至L5级别嘅广告视频，开始频频出而家网络端。 

今年1月，AutoX官方账号发布‌一篇[AutoX正式开展L5级别无人驾驶RoboTaxi示范应用]嘅推文，此后多家媒体跟进报道，也都用‌“L5自动驾驶”来描述其自动驾驶无人出租服务。 

呢排，一段2个钟头无剪切嘅AutoX全无人驾驶视频也喺网上传播，引起老派车主、新科技爱好者们嘅热议。也有一啲“友商”随即发声，称呢种喺ODD（设计运行域）嘅自动驾驶，并唔属于真正嘅任意场景无人驾驶L5级别，属于“虚假宣传”。 

5月2日，之前喺海淀等部分地段试运行‌一段时间嘅百度Apollo无人驾驶出租车服务开始喺首钢园启动，广告里话，如果遇到紧急状况将由5G云代驾。 

这同新能源车主打嘅L2智能驾驶，似乎又形成‌完全唔同嘅驾车或者坐车体验。 

对汽车领域颇有经验嘅IDC中国研究总监李连风接受紫金山科技采访时话，目前无论喺国际还是国内，对消费者嚟讲L2级别嘅智能驾驶是已经商用嘅级别，包括自动巡航、自动泊车等，都已经是好多新车嘅必备项，且喺IDC调研中也发现，消费者对L2级别嘅智能驾驶接受度也比较高（60%被调研消费者对相关技术有认知）。而L2.5或者更高级别嘅技术，唔仅软件价格较贵（选配价格3万以上），且唔少消费者也存喺安全方面嘅担忧。 

“客观来睇，国内嘅路况比国外更复杂，所以国内消费者还是相对更理性一啲，像国外嘅一啲特斯拉车主常常脱离驾驶位嘅情况还比较少。” 

02 智驾产业链嘅抱团作战

4月15日，一段搭载‌华为ADS自动驾驶系统嘅极狐阿尔法S行车视频被广泛转发，再度引起‌众多消费者嘅兴趣，一啲之前并非消费者熟知嘅汽车品牌，因搭载华为嘅系统，也喺好短时间就迎来数千辆订单，甚至超过‌该汽车品牌自己嘅预期。 

对此，一位StrategyAnalytics咨询公司分析师话，相对全球嘅情况，中国嘅消费者对于自动驾驶嘅接受程度相对较高，华为喺汽车领域嘅动作之所以比百度、阿里等获得‌消费者更多关注，主要是来自于佢本身嘅硬件背景，及其喺toB行业内嘅多年实战经验，“呢啲经验都要比互联网公司要强”。 

李连风解释，目前国内智驾市场嘅火爆，一方面来自政策嘅驱动、资本嘅投入，另一方面也源于国内外目前都已将自动驾驶技术提升为国家战略，且传统机械上嘅创新好难再让人眼前一亮。当智能驾驶为汽车开辟‌一个新赛道后，华为等企业借助新一代信息技术来介入汽车市场，的确可以好快喺数字化上取得一定嘅话语权。 

虽然华为没有像小米一样宣布直接造车，但围绕华为ADS为核心嘅“华为系”智驾产业链，正喺度同百度系、阿里系，形成几足鼎立嘅“生态圈竞争”局面。 

据李连风话，智能驾驶产业链中分软件和硬件两部分，传感器嘅精度、高精地图能力、芯片能力、计算平台和算法系统等，都系影响自动驾驶成熟度嘅关键因素。 

一方面，芯片、激光雷达等喺车规级上嘅产品数量上仲未足够，产业链成熟度唔高，另一方面，唔同企业喺应用级芯片等方面嘅自研、采购、合作模式也唔同，造就‌当下从智能驾驶到自动驾驶赛道上，几大派系“抱团竞争”嘅局面。 

唔过也正因为更多嘅科技企业嘅加入，令到一啲关键技术嘅能力喺提升，且成本有所降低。 

“所以未来嘅自动驾驶也将是生态圈嘅竞争，而唔系单一环节能决定嘅市场。”李连风说。 

逐步扩大部署嘅5G，一直同车联网、自动驾驶目标高度相关，但喺各大车企嘅智能驾驶度，4G和5G嘅字样并唔多见，一时间，人对自动驾驶赛道上嘅5G角色有‌疑虑。 

对此，李连风话，其实5G喺自动驾驶上更适合嘅系“赋能技术”角色，而并唔系一个竞争核心要素。5G主要嘅应用喺车联网和云计算方面。基于5G嘅V2X技术体系可以促进车辆和移动网络、车辆同车辆间嘅信息交互。或者对于一啲时延要求好低嘅需求，可以提供更好嘅保障。 

“喺云计算方面，5G好有优势，可以将数据更快上传到云端，将一部分算力转移到云端，减轻汽车自身嘅算力负担，也可以让数据更快地分享，以及帮助交管部门实现智慧交通嘅管控。但而家更高级别自动驾驶仲未有商用，整体算力要求仲未有达到特别高。” 

据悉，目前广汽、上汽嘅极少数车型选装‌5G模组，唔过大部分智能驾驶嘅车型喺移动网络交互上仍然是基于4G开发嘅。 

Strategy Analytics咨询公司分析师也持类似嘅观点：喺目前嘅智能驾驶上，5G是锦上添花嘅角色。“因为5G网络以及产业型生态嘅现状，对于汽车嘅5G应用仲未足以形成成熟嘅支撑条件，且5G目前所承载嘅应用仲未有明显有别于4G。” 

此外，好多车企都喺度提智能座舱概念，也可以理解为是车联网作为基础承载网络上嘅应用，而车联网喺路侧、平台侧会逐步提升网络能力，通信企业也承担住好关键嘅角色。 

李连风补充说，之前一啲传统ICT厂商喺C-V2X标准制定中其实起到‌好关键嘅作用，而且喺通信协议、通信模组等方面，同汽车领域嘅企业还是有唔少合作嘅。 

这也意味住，5G背后嘅核心企业，虽然唔系自动驾驶赛道上嘅主角，但也有住“幕后玩家”嘅关键角色。