滴滴「死磕」货拉拉

转载：本文来自微信公众号“新浪科技”（ID:techsina），作者：张俊，编辑：韩大鹏，转载经授权发布。

“没打到滴滴，打一辆货拉拉上班”，呢曾是上班族面对打车难时嘅无奈调侃。而自2020年以来，滴滴也入局货运领域，试图包圆拉人和拉货市场。

唔耐前，滴滴货运正式喺北京开城，其广告喺电梯、地铁等大肆铺开，向用户和司机开展大规模嘅补贴。

喺同城货运市场一直占据有利地位嘅货拉拉也随之跟进。实际上，喺之前滴滴货运进入嘅杭州、成都等地，双方嘅补贴大战持续已耐。

作为后来者嘅滴滴货运，究竟意欲何为？呢一大力推行嘅业务，又会系同城货运行业带来乜嘢？

IPO新故事？

成立8年有余，融资上百亿，滴滴是为数唔多嘅未上市互联网巨头。

2020年可能系滴滴发展嘅转折点之一。喺新冠疫情嘅冲击以及唔断嘅上市传闻之下，2020年4月，滴滴出行CEO程维对内对外描绘‌一幅激进嘅增长蓝图。他公布嘅未来三年目标是：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

虽然之前滴滴嘅业务也涵盖‌网约车、顺风车、单车、代驾、自动驾驶、金融等多个领域，但同其已经上市嘅对标对象Uber差异唔多，寻找新嘅增长曲线成为滴滴嘅重要任务。

三年目标公布后，滴滴也加快‌业务多元化嘅进程，开拓‌跑腿、花小猪、货运、社区团购等新业务。

一位滴滴内部人士曾向新浪科技表示，货运业务是滴滴未来嘅重点之一。喺业务模型上，无论是拉人还是拉货，滴滴嘅角色都系进行供需匹配，喺司机端、用户端嘅经验和能力可以复用。

同城货运行业确实也面临住重大嘅市场机遇。

根据前瞻产业研究院整理嘅数据显示，近年来中国同城货运嘅市场规模一直保持快速增长嘅趋势，2019年市场规模达1.3万亿元，同比增长7.8%。

虽然市场规模巨大，唔过由于存喺较强嘅地区隔离属性，市场格局较为分散。数据显示，2018年中国同城货运嘅TOP10市场占有率仅有3.5%；同时喺同城货运市场，一直存喺需求错位嘅问题，即货车空置率高，车和人唔匹配嘅现象。

一位货运从业人士认为，货运平台嘅核心就是解决信息匹配嘅效率问题，呢将提高货车嘅利用率，缩减货运成本。也就是说，同城货运平台要能够影响货运行业嘅成本结构，呢背后就要靠AI、大数据等技术驱动。

滴滴此时入局，毫无疑问可以将喺网约车领域嘅人车匹配技术移植过来，有望从中分一杯羹。

2020年6月，滴滴货运成都和杭州正式上线，两城嘅单日总订单突破一万单；2020年8月，上海、重庆、南京、苏州、宁波和金华成为新一批开城城市；根据滴滴货运官方微博公布嘅数据，上线三个多月，滴滴货运八城订单单日破10万大关。

而今年4月进入嘅北京市场，则是滴滴货运嘅第三批开城城市。哩个都系滴滴货运喺今年初完成15亿美元融资后，首次业务扩张。

货拉拉遭殃？

此番连开北京等11城之后，滴滴货运总计开城数量已达19城，涵盖长三角、川渝地区和北京。而之前嘅同城货运网约车市场，货拉拉一直被认为占据有利地位。

根据Fastdata发布嘅数据显示，2019年上半年嘅同城货运网约车领域，无论时活跃用户数、活跃司机数，仲要是平台交易额、日均订单数，货拉拉均居行业首位。

实际上，滴滴货运喺成都和杭州开城时，双方已经展开较量。

滴滴货运要抢占市场，首先就要争夺货拉拉嘅司机和用户。而滴滴货运也采取‌之前滴滴喺网约车市场一贯嘅烧钱补贴打法。

货拉拉面向司机嘅政策是，注册需交1000元保证金，满6个月后可申请退还；同时货拉拉平台采用会员制，按照缴费等级分为初级会员、高级会员和超级会员，会员费用喺每月几百元至上千元唔等。如果唔开会员，平台要每单抽15%嘅佣金。

而滴滴货运嘅政策是，注册剩系要要500元嘅保证金，并且宣传0会员费，每单只抽成10%。

除咗注册优惠，仲有补贴奖励。杭州嘅梁师傅之前是货拉拉平台司机，但喺滴滴货运嘅补贴之下，他动‌心。据他描述，滴滴货运当时对司机嘅补贴有两种。一种是订单奖励，每完成一单就有几十元甚至上百元嘅奖励；另一种是核心市场嘅喺线补贴，只要带车停喺市场附近，就有喺线补贴可拿。

喺滴滴货运宣布成都和杭州两城嘅单日总订单突破一万单嘅同时，首批加入滴滴货运嘅司机们也尝到‌甜头。梁师傅回忆，当天他嘅流水达到‌七八百元，而奖励几乎占‌一半。

唔过问题也随之而来。

喺货拉拉平台，司机都被要求粘贴货拉拉嘅车贴，并且每月都要对车贴进行拍照上传。车贴一方面系对平台具有广告宣传效果；另一方面也一定程度上防止司机喺多个平台接单。

而货拉拉司机喺滴滴货运上接单时，也可能被要求粘贴滴滴货运嘅车贴。梁师傅表示，从货拉拉平台加入滴滴货运平台后，如果更换车贴，货拉拉嘅工作人员发现后会进行罚款，扣掉200元嘅保证金。

除咗司机端，滴滴货运喺用户端也存喺补贴，1元钱下单、0.1元下单等优惠活动纷纷推出。呢次喺北京，滴滴货运也推出‌首单最高减50元嘅优惠活动。

双方嘅司机争夺，一度成为‌车贴争夺战。

一位意欲加盟滴滴货运嘅北京司机表示，货拉拉嘅车身广告一直存喺争议，贴‌交警会罚款，唔贴平台扣分扣钱；而滴滴方面，起初嘅政策是粘贴车贴补贴200元，唔贴唔补贴。但后来为‌争夺司机，滴滴货运都要求注册嘅司机要根据车型按照所喺城市要求张贴车贴。注册滴滴货运后，司机唔可以张贴第啲平台嘅车贴，更唔可以同时张贴多平台车贴。

协同同挑战

滴滴入局货运，唔只是可以复制网约车上嘅技术经验，同时也存喺住多个业务间嘅协同。

比如小桔加油，可以配合货运业务为司机提供加油优惠活动；甚至比如社区团购业务，喺物流上都可以够同滴滴货运协同。一位同滴滴橙心优选合作嘅仓配创业者透露，橙心优选中心仓嘅承运物流商，喺滴滴货运开通嘅城市喺逐步被换掉，比如直接从货拉拉换成滴滴货运。

喺用户端，滴滴货运喺滴滴App拥有入口，也将能够从数亿嘅滴滴用户中获取流量转化。

有趣嘅系，一位北京用户喺社交媒体分享‌佢使用滴滴货运嘅特别体验。据佢描述，自己已经连续几天使用滴滴货运上下班，因为喺住址同公司嘅距离之下，打滴滴网约车要40元以上，而打滴滴货运喺补贴嘅情况下只要几块钱。

虽然货运车辆并唔具备客运资质，但喺滴滴货运嘅订单奖励之下，司机为‌冲击单量赢得补贴，也没有拒绝呢类用户嘅理由。

但这可能会同公众最为关心嘅安全问题息息相关。今年2月，货拉拉啱啱出现咗女子乘坐货拉拉跳车身亡事件，并进行‌一系列安全整改；类似嘅安全问题也曾喺滴滴顺风车业务上上演。

好喺滴滴喺顺风车事件后已经进行‌一系列嘅安全制度和标准建设，并且将这套体系沿用到‌货运业务，比如行程录音、110报警等功能。据悉，滴滴货运也已启动桔视记录仪嘅安装工作，喺搬家及有人跟车场景，平台将优先派单畀安装桔视嘅司机今年6月底前，桔视将100%覆盖搬家及跟车订单。

唔过对于司机而言，补贴终究系一时嘅，呢喺滴滴网约车上，以及滴滴货运喺第啲城市都得到‌体现。

一位加盟滴滴货运嘅浙江司机表示，自己喺2020年10月加入，啱开始经历‌单量嘅爬坡期，单量好少；注册一个月左右时迎来订单高峰期，最高时每天甚至能够超过10单，流水超过500元；而到‌2021年1月，订单越来越少，可能系因为临近春节来到‌货运淡季，有时两天加起来流水才200多元。

“春节后我就没跑嘎啦，找‌个工地干活，仲可以挣得多一啲。”他说。

呢类司机唔喺少数，仲有嘅司机对滴滴货运制定嘅服务标准唔满。比如滴滴货运制定‌4+2嘅服务标准。穿戴上，要穿滴滴货运马甲，内搭有袖上衣，戴滴滴货运手套；接到订单后，要电话问好，表明身份，核实地址；喺拉货时，确认需求询问搬运，如有第啲附加费用必须喺话术中出现；同时还要求司机喺用户装货卸货时都搭将手。

从行业发展嘅角度，滴滴货运制定嘅呢一套标准无疑有利于推动货运服务嘅标准化和透明化，但这却被唔少司机认为是比货拉拉还要压榨司机嘅规定。

另外，虽然目前滴滴货运嘅订单抽成只有10%，但唔少司机对滴滴货运通过补贴提高市场份额之后，系咪会类似网约车抽成一样进行提升表达‌担忧。

而这，只能交畀时间来验证嘎啦。