本文嚟自微信公众号“新眸”（ID:xinmouls），作者：子默，编辑：栖木。
喺燃油车时代中高端市场唔断折戟嘅东风，谂借新能源汽车嘅风口，成立新品牌，以此嚟再度冲击中高端市场，但好有可能找错方向同跳板。
东风冲击中高端市场嘅尝试，喺新能源汽车朝住智能汽车进化嘅当下，应当慎之又慎，一款原创技术加持、具备一定含金量嘅产品，往往比喊喊口号更容易获得用户嘅投票。
可惜无论系风神、神龙，定系小康、安康等东风旗下嘅自主品牌，并无一款系具有高度原创性及含金量嘅车型，呢无疑系东风上探嘅最大隐患之一。
图：2021年1-1月汽车集团累计销量前15
喺岚图品牌开启预售嘅两个多月中，官方公布嘅预约数据超过60000名，从数据上嚟睇，呢个预约量喺一般新能源汽车中算系唔错嘅啦，但系考虑到预约存在嘅数据差异，最终可以达成购买嘅有几多，并唔识形成一个准确嘅预估，何况而家岚图开启预约嘅岚图FREE仲未有公布最终售价。
嗰么，喺接下嚟嘅岚图正式销售同运营中，佢能否为东风喺新能源汽车市场博得一定嘅江湖地位？为此，本文新眸将以岚图为对象，从国外品牌深度运营、传统车企纷纷入局、造车新势力站稳脚跟嘅新能源汽车市场入手，分析岚图是否真嘅可以构建东风新“蓝图”。
01 “群狼”环视
喺乘用车产销量三甲，一汽、上汽及东风三家中，一汽旗下自主品牌“红旗”，系钦定嘅“国车”，喺过去嘅好长时间度，H7都时常出而家中高端销量榜嘅排名中，红旗系列上年嘅销量，突破20万辆嘅预定销售目标。
上汽将买嚟嘅罗孚技术及发动机等，进行消化再吸收后，推出具有一定国产化嘅自主品牌荣威，旗下嘅950/e950都勉强可以进入呢一榜单，荣威系列已经成为上汽乘用车嘅自主品牌主要销量担当。
同为央企、兵装集团嘅长安汽车，虽然到目前为止，仲未有选择推出独立嘅中高端品牌嚟进行运营，但系定位中高端嘅UNI（引力）产品系列，首款车型UNI-T已经上市，而且销量还唔错，喺2020年已经取得68504辆嘅销量，呢个数据，远比东风呢个价位嘅产品，销量高得多。
对于东风嚟讲，仲有更唔好嘅预兆，尤其喺系趋势、都系风口嘅新能源汽车嘅“新四化”上面。
红旗系列嘅新能源汽车系列，已经逐步打开市场。位于吉林长春、总投资78亿元嘅红旗新能源汽车工厂奠基，设计产可以20万辆/年，计划2022年竣工，产值将达到600亿元，主要生产红旗品牌新能源汽车、智能网联汽车等。
按照呢个产可以同产值，但系以确定一啲：嗰就系红旗嘅新能源汽车，均价将维持喺30万元左右。
喺项目开工前一个月，总投资26.9亿元嘅中国一汽新能源智能网联创新试验基地项目喺长春汽开区启动。密集嘅投资，系一齐持续打造高端自主品牌“红旗”系列嘅决心，喺红旗公布嘅新能源汽车规划中，到2025年，新能源产品将推出18款，占比达85%以上；喺智能网联领域，2020年将实现L3级自动驾驶汽车量产，2021年实现L4级自动驾驶量产。
上汽喺新能源汽车方面嘅探索，除荣威，仲要独立荣威旗下嘅“R”品牌，首款Marvel R发布后，成为今年上汽自主品牌中高端化方面最主要嘅品牌建设同产品营销最主要工作之一，新品牌、新渠道、新体验抢先一部已经切入市场。
相对而言，岚图嘅第一个“岚图空间”，仲要要到4月中旬先至会喺上海开业。
广汽新能源从起步就拥有一定嘅优势，广汽埃安（Aion）系列已经初步成军，S喺2020年已经高达46000量，要知道呢个系独立品牌。
按照广汽嘅规划，3月29日开启预售、4月车展后上市嘅埃安Y，3月3日公布、预计6月上市嘅埃安V，将喺紧凑型SUV同A+级智能纯电SUV方面持续布局。加上广汽宣称全球唯一嘅“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术，支持全国70城（还喺增加中）高速公路同城市快速路，实现0-120km/h范围内脱手脱脚自动驾驶，呢无疑对市场嚟讲系极有竞争力嘅。
民营两巨头吉利同比亚迪，都早就深耕呢一市场。
2月份李书福嘅讲话，将“蓝色吉利行动”分为咗两个项目，一个系传统燃油车新能源化嘅吉利品牌，另一个就系刚推出SEA浩瀚平台嘅子品牌领克。
领克zero嘅发布同预售，预示住吉利喺新能源汽车领域，迎嚟全新嘅全电气化架构嘅新车型，作为领克上探30万价位上下嘅高端车型，领克zero从各方面都畀出非常有诚意嘅配置。
比亚迪除发力早，仲有全产业链得日独厚嘅优势。自推出秦EV后，比亚迪用数年嘅时间，陆续推出混动SUV唐DM、混动轿车汉DM，以及纯电轿车汉EV，完成新能源汽车板块嘅车型覆盖，喺价格方面，更系由补贴后价格10万以下，上探到至20万到30万元区间，汉EV嘅热销，大有站稳高端市场、同特斯拉一争高低之势。
虽然讲，国内中高端品牌一直系合资品牌嘅日下，甚至被狭义嘅讲成系“BBA”嘅市场，但系呢啲年随住自主品牌嘅意识觉醒，自主品牌中高端化，随住B级、C级甚至D级车密集发布，大有趁势而上嘅气概。
但係东风谨慎嘅尝试，几乎可以讲成系失败嘅。
02 东风“困境”
2016年，酝酿数年嘅“东风一号”项目推出一款定位高端嘅车型：东风A9。喺A9嘅发布识上，时任东风公司总经理嘅刘卫东表示：
“东风A9汇集5.7万名东风人近半个世纪嘅心血。”
但系呢款车，却成为咗5.7万名东风员工嘅噩梦。
三月份上市，四月份148辆嘅销量、五月份58辆嘅销量、六月份48辆嘅销量，生命周期内最大月销量546嘅成绩，但系能系自主品牌喺17.97-21.97万元价格区间上，最大嘅一次销售事故。
喺我哋睇嚟，A9嘅失败，主要东风嘅“拿嚟主义”使然。
比如车身架构，系依托PSA嘅平台资源打造，但系喺重要嘅部件变速箱上选用嘅系日本爱信嘅6速手自一体变速箱，发动机就系拿PSA同宝马共同研发嘅一款中端产品。
前脸同尾部一睇上去就有众泰Z700嘅影子，要知道众泰Z700，已经够山寨嘎啦。侧面同东风嘅合资品牌雪铁龙C5几乎一样，而C5呢个大表哥，本身喺设计上已经唔再有特色嘎啦。
再加上喺国内中高端市场被最为关注嘅价格上，A9无任何优势，即便系买情怀，都唔见得会有太多嘅用户识支付，最为直观嘅就系：“胡拼乱凑系搞唔出嚟好产品嘅。”
喺一汽以红旗、上汽以R、广汽以埃安、吉利以领克以及比亚迪嘅汉EV都通过新能源汽车实现自主品牌谂中高端市场逐步上探嘅情况下，东风嘅困境就马上突显出嚟。
喺东风嘅官网上，喺售嘅新能源汽车中，仅有E70 500、景逸S50EV、华旗300E、俊风E11K及俊风ER30五款乘用车，其佢嘅均为面包车或者商用车。
从销售数据嚟睇，呢几款代表东风自主品牌新能源汽车方面嘅喺售车型，销售都非常嘅唔尽人意，甚至讲系低迷。
喺新眸睇嚟，无论系喺燃油车时代试图冲击中高端市场嘅A9，定系新能源汽车时代嘅S50EV、E11K等，依照现有啲情况，东风嘅自主品牌，大概率无法喺新能源汽车市场立足，更唔好讲上探到中高端市场嘎啦。
系改变策略定系固守陈规？中高端市场喺燃油车时代嘅失败，如果继续延续到新能源汽车时代，同比可以讲，东风嘅自主品牌嘅新能源汽车基本上就好快识被市场所淹无。
除传统车企们复活中高端品牌嘅新能源汽车（如红旗）外，仲有众多传统车企们新嘅子品牌嚟独立运营新能源汽车，如上汽嘅R、吉利嘅领克以及广汽嘅埃安等，仲有国外巨头特斯拉，以及准备入华嘅LucidMotors，再加上已经站稳脚跟嘅造车新势力嘅小鹏、理想、蔚来同威马，仲有已经入场嘅百度、阿度。
唔难谂象，东风眼下嘅处境好艰难，甚至可以讲系所有传统车企巨头中最为严峻嘅一家，点样布局求变，系东风喺2020年疫情之后，2021年新能源汽车智能化趋势下唔得唔面对嘅。
而且，已经一步慢、步步慢嘅东风，要谂转型同脱变，自主品牌面临嘅压力，远比合资品牌要大得多。
03 “跳板”岚图
2020年8月25日，孚可以科技嘅一纸公告，揭开东风嘅新能源汽车嘅原始项目。
公告话，该车型预计喺未来7年内电池需求5GWh，公司将按东风嘅要求喺规定嘅时间内完成产品嘅配套开发、生产同交付。
该车型，便系“东风56号”项目。
2018年，代号“东风56号”嘅项目喺东风内部成立，该项目都被内部称之为“h事业部”，目的系打造电动车高端品牌。2020年7月17日，“h事业部”揭开神秘面纱，岚图品牌正式发布并成立岚图汽车科技公司。
岚图独立于东风任何一家子公司，实行全面市场化运营，而研发、生产、销售都属于自有独立嘅全产业链。
岚图嘅管理层，但系谓系东风内部最高规格嘅组合嘎啦。新公司由东风公司党委常委、副总经理尤峥分管；原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要全新公司市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。
岚图拉开中国新能源汽车造车嘅“岚图速度”，从2018年4月成立，到2019年5月才正式官宣身份为“h事业部”，花接近一年嘅时间。
2020年7月17日确定品牌名称；7月29日发布首款概念车i-land，并立下“每年至少向市场投放一款新车”嘅FLAG；9月26日亮相北京车展，带嚟智能座舱、ESSA（Electric原生电动、Smart智能、Secure安全、Architecture架构）原生智能电动架构以及MVP（Multi-choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案等产品创新同技术应用；11月6日，岚图中大型高端智能电动SUV白车身下线，自品牌战略发布到首台下线，历时100日。
11月17日，召开技术开放日，宣布岚图中大型高端智能电动SUV将于12月全球首发；12月18日，岚图FREE首款量产车发布；新年嘅1月17日，岚图登上央视，讲解词系“岚图汽车等新能源汽车品牌相继亮相，喺主打电动化嘅同时，仲要被赋予多项智能化、网联化新技术。”2月6日，岚图FREE完成高寒地区嘅整车及系统标定。
岚图风风火火往前冲刺嘅时间，刚好系东风回归A股，喺创业板上市嘅关键时期，从确定品牌、发布概念车、参加车展、宣布量产车型、白车身下线、举行技术开放日到暗示发布智能驾驶SUV，刚好喺东风回A嘅节点，12月11日喺创业板IPO融资210亿过后，岚图第一款车FREE就将进行首发。
呢一切似乎就系经过东风特殊安排，按照彩排节奏逐次登场一般，向用户同资本市场表演一样。——仿佛讲畀住世界：岚图发布同东风回A，就系东风打出嘅一套组合拳。
喺高寒测试后，尤峥表示：“东风视品质如生命，以超五十年积淀嘅工匠精神同近三十年高端制造嘅技术积累，带畀用户终身可信赖嘅产品同服务。”
言外之意溢于言表，岚图将系东风数万员工，以超过五十年嘅技术积累，同近三十年高端制造技术积累，以及十九年新能源技术研发，十几年互联网发展，超过五十家合作伙伴悉心推出嘅高端品牌。
熟悉东风嘅人好快就可以意识到，呢啲话，同当年“东风1号”项目的A9何其嘅相似。问题系，岚图真嘅识喺呢个市场环境以及技术转型、社会变革嘅背景下，成为东风梦寐以求嘅中高端自主品牌么？
毫无疑问，唔管岚图嘅发布同东风嘅上市系唔系“套中套”嘅新故事，东风都喺度试图喺全新嘅新能源汽车品牌岚图身上，以新能源汽车为跳板，上探中高端市场，呢一举措，对于喺燃油车时代中高端市场几无建树嘅东风嚟讲，重要程度不言而喻。
现阶段喺东风主要嘅四个自主品牌风神、风光、风行同启辰中，旗下主要喺售车型嘅售价，几乎都喺度15万元以下。尤峥都曾公开表示过，目前东风集团旗下自主品牌产品价格日花板系14万元。品控问题同惨淡嘅销量，将历时4年打造嘅A9嘅高端梦，击得粉碎。
呢意味住，几乎东风所有啲自主品牌，而家及将嚟一段时间内，都唔可能再诞生超过20万，甚至上探到30万嘅车型。
同时尤峥还讲：随住中国汽车市场消费升级，20-35万元嘅中高端市场增长迅速，都只有呢个价位嘅市场可以承载未来东风集团嘅电动化、智能化技术。都就系讲，喺尤峥嘅计划中（或者讲东风嘅战略规划中），东风要发展电气化、智能化技术，并推广到新能源汽车上，同比只有喺20-35万元价格区间内嘅唔同配置嘅唔同车型组合，先至够晒将东风嘅“新四化”发展起身，都只有呢个中高端市场，先至够晒承载东风嘅未来。
简而言之，喺未来技术嘅驱动下，东风嘅新能源汽车战略嘅成本，只有售价超过20万，先至可以承载。
岚图嘅推出，就系东风未来“新四化”嘅第一步。喺吉利嘅领克、广汽嘅埃安、比亚迪嘅汉EV、长城嘅WEY正一步步通过同母公司主品牌拉开距离后，喺中高端市场，已经取得一定嘅成绩。上汽甚至将R从荣威入面独立出嚟，进一步往高端试探。而岚图无疑就系现阶段东风酝酿数年，将要倾尽东风资源嚟打造嘅全新掌柜嘅车型系列。
但系呢个跳板，未必跳得过去。
04 岚图还缺乜嘢？
东风嘅算盘，系谂靠岚图直接实现旗下自主品牌嘅中高端。
但系，东风嘅历史底蕴，似乎支撑唔起身东风嘅呢一梦谂，再讲得实际一啲，即便最终售价定得再高，呢一碗“高端饭”都未必端得起身。
毕竟所有啲市场，最终都需要用户嚟决定。用户决定嘅前提，系品牌嘅知名度同产品力。
显然呢对于一个脱胎于东风嘅知名度嚟讲，品牌嘅专卖店显然系唔够嘅。产品力方面，岚图FREE都唔系真正意义上嘅全电气化嘅智能汽车，采用嘅增程式技术，都被戏称为“多此一举”嘅技术，喺国内最先采用呢一技术嘅理想ONE，都已经同日前宣布旗下所有车型，将喺2023年向全电气化迁移。
岚图系唔系有喺增程式方面嘅“后发优势”，我哋唔得而知，都唔可以以还喺预售期嘅情况下，依照公开数据嚟进行简单嘅评判，毕竟车机系一个复杂嘅系统工程。
但毕竟增程式技术还唔系真正嘅全电气化技术，定系有一定嘅排放。而东风全电气化嘅ESSA平台，技术实力究竟点样，喺现阶段睇都系未知，但系剩只从500km嘅最大续航嚟睇，明显系唔够嘅，无论系P7定系汉EV，甚至系R或者领克zero，都远远超过500km。
同时，岚图嘅高层管理，几乎都系东风内部其他部门调过嚟嘅，佢哋都喺度传统汽车行业工作数年甚至数十年嘅“老人”。呢啲管理层嘅思维同决策，同岚图宣称嘅“喺机制方面，岚图汽车科技公司将探索一种“成熟车企+造车新势力”嘅创新融合发展模式，采用互联网嘅OKR（目标同关键成果）目标管理形式，项目开发都将采用矩阵式并行嘅开发方式”是否够晒一致，并实现互联网思维下嘅新能源汽车运营呢？
另外，东风内部“合资强、自主弱”嘅营收，对于点样分配岚图嘅资源，肯定都存在极大嘅分歧。虽然讲岚图系独立嘅子公司，但系喺供应链、资金支持方面，虽然讲东风唔缺钱，但系可以落到岚图身上嘅有几多呢？
归根结底，呢定系要睇东风嘅决心，毕竟系央企第一家推出新能源汽车品牌试水中高端市场，以几个月时间走过其他任何车企几年甚至十几年走完嘅新能源汽车开发流程，岚图已经到箭喺弦上，唔得唔发嘅时刻嘎啦。
粤语翻译：cantonese.live 足跡粤字
2021-03-08 10:56:17
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