OURS 创始人首谈 1 亿美金被 Aurora 收购：激光雷达是否为刚需仍有待观察

本文嚟自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：苏珊珊，经授权发布。

作为家阵时最可以体现汽车智能化水平嘅应用场景，自动驾驶系统已经成众多企业同投资者眼中嘅香饽饽，而作为其感知元件之一嘅激光雷达都因此分到一杯羹。

上年，继Velodyne成为全球首家上市嘅激光雷达公司后，Luminar、Aeva、Innoviz都接连成功借壳上市，激光雷达公司自此进入上市爆发期。而国内嘅激光雷达公司禾赛科技都于今年1月初申请科创板上市并获受理，拟募资20亿元。

就喺各大激光雷达公司趁热打铁纷纷走向上市果阵，都有一啲企业做出截然唔同嘅选择。

近日，激光雷达芯片公司OURS被美国自动驾驶公司Aurora以1亿美金嘅价格收购。

据解，OURS成立于2017年，OURS嘅创始人谭章熹，本科毕业于清华大学电子工程系，而后于加州大学伯克利分校深造，师从RISC-V（第五代精简指令集）创始人David Patterson，后曾领导开发Pure FlashBlade产品，并喺2017年荣获AI硬件领域嘅AIconics最佳创新奖。佢喺闪存同硬件加速器领域拥有20多项专利，同时都系一款开源SPARC CPU（RAMP Gold）嘅发明人。

2018年，谭章熹将OURS嘅芯片部分业务拆分带回国内，并喺深圳创立一家RISC-V芯片公司睿思芯科。

据解，工作重心早已转向睿思芯科嘅谭章熹并唔识随住OURS嘅传感器团队一齐加入Aurora。

激光雷达赛道正热，就喺一众激光雷达公司扎堆上市果阵，谭章熹却选择将OURS出售，将重心转回芯片领域，这背后系何考量？缺芯潮之下，芯片嘅国产替代该从何谈起？激光雷达赛道嘅终局又识系怎样嘅局面？OURS同睿思芯科嘅创始人谭章熹对呢啲问题一一进行解答。

关于OURS同睿思芯科

喺关于此次收购嘅报道中，OURS被外界公认为系一家激光雷达芯片公司。

事实上，成立之初，OURS系一家以低功耗端计算（Edge Computing）AI 芯片为核心技术嘅公司，产品分为采用硅光技术嘅传感芯片同RISC-V可编程低功耗ASIC芯片两个系列。

2018年，随住中美关系嘅变化，美国对中国实行技术封锁，同时考虑到国内芯片未嚟嘅发展前景，谭章熹带住芯片部分嘅业务同团队回国，成立芯片公司睿思芯科。

自此，剥离芯片业务嘅OURS将研发方向集中到FMCW激光雷达传感器。

喺谈到出售OURS嘅原因嗰时，谭章熹认为，激光雷达有可能最终系要做成一个系统，而且如果系要真进入紧量产阶段，就需系要将佢集成到一个更高更大嘅平台上。将OURS出售畀自动驾驶公司，对团队同公司而言都许系最好嘅出路。

而OURS所选择嘅FMCW路线及其集成技术嘅优势，正系佢获得Aurora青睐嘅重系要原因。

早喺2019年3月，Aurora就收购Blackmore，并喺自动驾驶卡车上搭载Blackmore研发嘅FMCW激光雷达。

据解，FMCW系目前受到广泛认可嘅激光雷达技术路线。佢可以通过发出连续嘅低频率光波嚟进行测距，且只识放大同本地振荡器信号相干嘅光波。这意味住，FMCW可以以更高嘅动态范围同瞬时速度嚟测量距离，同时仲唔识受到嚟自太阳或其他传感器嘅干扰。

但係，虽然FMCW激光雷达有住种种优势及潜力，但系佢都需系要更高嘅算力、超高精度嘅元件同更高嘅成本。与此同时，为咗等其光波够晒喺3D空间入面完成探测，FMCW激光雷达需系要更复杂嘅光电系统，其传感器体积都随之增长。

而OURS嘅技术够晒有效解决呢啲问题。

据解，OURS团队开发嘅微型芯片可以集成激光雷达嘅必系要组件，包括固态光束转向系统同FMCW收发器。

Aurora方面希望通过此次收购，发挥OURS喺FMCW激光雷达上嘅技术优势，帮助其缩小激光雷达芯片嘅尺寸，喺降低成本嘅同嗰时，维持芯片嘅高性可以，从而提升其FMCW激光雷达系统FirstLight Lidar规模化生产嘅可能性。

至于为何识将工作重心转向国内嘅芯片公司，谭章熹解释道，这入面除有精力分配嘅考虑，更重系要嘅系，佢认为“从整盘棋上睇，处理器可能会有更大嘅市场”，而且国内嘅芯片市场潜力都十分巨大。

谭章熹表示，从商业角度上睇，中国对消费电子嘅需求旺盛，已经成国内乃至于全球芯片市场嘅源头。其对消费电子嘅需求可以说系驱动成个半导体产业嘅发展。另外，随住国际形势嘅变化，中国必然系要走上自研处理器嘅阶段，这同样识畀国内嘅芯片研发带嚟一啲额外嘅机会。

其中，开源嘅RISC-V架构，将有望成为释放国内芯片设计潜力嘅平台，对中国嘅成个芯片产业链同行业产生巨大嘅影响。

另外，随住汽车逐渐向智能化嘅移动终端转变，未嚟汽车必然需系要搭载好多唔同嘅处理器以解决唔同嘅问题，这入面自然会催生出对车载芯片产品嘅差异化需求。

谭章熹坦言，虽然目前睿思芯科尚未推出这方面嘅产品，但都绝唔识放弃车载芯片咁巨大嘅市场。

“缺芯潮”只系一个推动嘅因素

从上年年底开始，汽车芯片短缺嘅消息唔断传出，部分车企受此影响相继宣布减产。到2021年，“缺芯”嘅状况唔但没有得到缓解，反倒从汽车逐渐蔓延至手机、游戏机、安防等行业。

全球爆发嘅“缺芯潮”等好多人睇到国产芯片崛起嘅机会。

不过，谭章熹认为，“缺芯潮”只系喺更大程度上诱发中国构建自己产业链嘅动力。

“历史上，中国做好多事时都会有啲反复。系要自己做？定系买现成嘅？通常都会纠结一段时间。但而家因为各方面嘅原因造成产业链嘅供应紧张，呢种情况会使大家意识到而家靠买人哋嘅技术系行唔通嘅，都系唔稳健、有风险嘅，所以一定系要建立自己嘅供应链，自己去研发技术。缺芯潮，只系一个推动嘅因素。”谭章熹说道。

事实上，喺芯片“卡脖子”问题嘅影响下，此前已有比亚迪、吉利、北汽、上汽等一众车企瞄准车载芯片市场发力。不过，除已经拥有IGBT完整产业链嘅比亚迪以外，家阵时大部分车企涉足芯片嗰时，主系要定系聚焦于研发、设计等上游环节。因此有人认为，受生产条件嘅限制，国产芯片喺短期内唔系几可能实现量产供应，而家谈国产替代仲为时尚早。

对此，谭章熹表示，“系要谈论国产替代，我哋系要先搞清楚，系要替代嘅系乜嘢嘢。”

喺佢睇嚟，半导体产业链嘅构成非常国际化：光刻机系欧洲嘅、好多半导体材料嚟自日本，而台湾可以做晶圆代工等等。喺呢种全球化嘅产业链条中，无论系边个国家谂系要从头开始完整地构建出一条产业链，都系一个巨大嘅挑战。但中国至少可以先喺某啲环节中取得一啲突破。

至于系要点样应对国内芯片产业发展中存在嘅问题，谭章熹认为，首先，无论系决策者定系投资者，都必须对芯片产业有足够嘅耐心。

“半导体产业嘅成长并唔系一帆风顺嘅，但系目前大家喺时间尺度上已经习惯之前互联网式嘅思维模式，忽略科技发展系需系要时间迭代嘅客观事实。呢个产业并唔系光用好多钱就可以砸出嚟嘅。”

除此之外，芯片产业嘅发展仲系要系要有足够嘅人才储备。

谭章熹认为，台湾半导体产业之所以可以像而家咁发达，就系因为当年台积电张忠谋等人从美国回嚟投资办厂，喺搭建出半导体体系嘅同嗰时，仲系要培养出唔少人才。

而中国大陆虽然过去十年互联网发展得好快，但并没有几多学生愿意去学半导体、CPU，大家都更倾向于研究机器学习、人工智能。但係系要实现地区产业嘅发展，就必须系要有足够多嘅人才去覆盖产业链中嘅各个环节。

从这方面嚟讲，大陆嘅人才储备实际上系有啲失衡嘅，而这都需系要时间去调整同改进。