苏伊士运河恢复通航：6天造成近百亿美元损失，全球汽车产业再遭打击

转载：本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：董天意，转载经授权发布。

当地时间3月29日，被困苏伊士运河嘅“长赐号”重型货轮终于脱困。喺呢场长达6天嘅“世纪大堵船”度，等待通行嘅船舶累计超300艘，另有1000余艘货轮绕行非洲好望角。据德国保险巨头安联集团估算，呢次苏伊士运河“堵船”或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

不仅咁，呢次“堵船”更是令复苏中嘅全球汽车供应链再遭重创。据悉，该航运路线是汽车整车、汽车零部件和第啲货物从亚洲运往欧洲和美国东海岸嘅主要途径。据彭博社报道，喺苏伊士运河附近等待嘅数百艘货轮度，至少有17艘装有汽车整车及相关零部件。

更为严重嘅是，汽车零部件嘅短缺好可能再次加重车企停工风波。目前，包括大众、奥迪、宝马等多家车企均表示正喺度对呢次事件进行评估，以确保工厂供应状况短期内唔会出现恶化。

“我哋认为，苏伊士运河嘅堵塞将畀全球汽车行业带来更大压力。”Fitch Solutions方面表示，由于芯片短缺、航运成本上涨以及新冠疫情筛选措施导致嘅港口延误，汽车行业已经面临多重供应链风险。

1 汽车业再遇打击

自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾等因素影响，包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布‌因“缺芯”而停产或减产嘅计划。

而呢次“堵船”事件嘅发生好可能进一步加剧欧洲地区嘅汽车产能问题，从而对全球汽车产业链引发“连锁反应”。“欧洲嘅汽车制造商将被迫减少汽车产量，以确保唔会耗尽零部件。”Fitch Solutions方面表示，虽然欧洲汽车制造商正喺度进行供应链多样化努力，但该行业仍依赖亚洲向佢供应大部分所需嘅汽车零部件，而苏伊士运河正系两个地区之间嘅关键贸易路线。

基于此，大众、奥迪、宝马等均表示正喺度对呢次事件进行评估，以确保工厂供应状况短期内唔会出现恶化。其度，奥迪方面表示，航道封锁可能会影响整车嘅交付以及途中嘅材料供应。

“运输一般需要几个礼拜，因此负面影响唔会立即显现。但係，如果航道封锁持续更长时间，情况可能有所改变。” 奥迪在一份电子邮件声明中表示。

大众汽车则表示，迄今为止公司嘅生产情况尚未受到运输中断影响。“不过，如果运河嘅交通堵塞时间过长，呢种情况肯定需要重新评估。”

德国化工巨头巴斯夫则认为，货运中断嘅时长将决定该起事故对巴斯夫供应链嘅具体影响。而在巴斯夫睇来，目前对此进行估计还为时过早，其正喺度全面监测动态。

“由于欧洲制造商采用‘Just-In-Time’（准时制）供应链策略，不储备零部件，手中嘅零部件只够短期使用，需要从亚洲制造商采购零部件。”穆迪分析师Daniel Harlid认为，该策略依赖于精确、不受干扰嘅交货时间表，但从家阵时状况来睇，就算“堵船”情况迅速得到解决，接下来嘅港口拥堵以及供应链嘅进一步延误都将不可避免。

Fitch Solutions方面则表示，如果该地区嘅汽车制造商无办法获得亟需嘅芯片，佢们将被迫暂停运营。我哋注意到，芯片嘅影响将比更广泛嘅供应链中断更直接，因为汽车制造商已经严重缺乏芯片。因此，我哋相信，汽车制造商将喺苏伊士运河堵塞后一周内开始减产。

2 供应链路线亟待多元化

事实上，苏伊士运河嘅堵塞让本就紧张嘅集运市场雪上加霜。有分析认为，就算运河重新通航，欧洲港口都将因堆积如山嘅货物而暂时瘫痪，全球供应链仍将承受巨大压力。

根据油轮跟踪公司Kpler数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，其中174万桶/天通过苏伊士运河。此外，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易嘅9%。而在该航道堵塞后，3月24日国际油价大涨近6%，WTI原油期货价格重上60美元/桶，涨幅创四个多月最大涨幅。截至记者发稿，WTI原油期货日内转长，现报61.88美元/桶。

“除咗装载大量消费品嘅集装箱被‘卡’在‌苏伊士运河外，仲有不少空集装箱都被堵在‌那里。”宝城期货金融研究所所长程小勇表示，喺全球供应链亟待恢复嘅情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，好可能加重集装箱短缺嘅情况，同时畀海运运力带来极大挑战。

经过呢次“堵船”事件，已有国家开始推广替代路线方案。北极理事会嘅俄罗斯特使科乔诺夫日前表示，呢次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外嘅航道，北极航道就是明显嘅新选项。伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利都提议，开通一条途经伊朗嘅新航线，拟议中嘅航线“同苏伊士运河相比节省‌30%嘅成本”。

此外，行驶在“一带一路”路线上嘅中欧班列都成为替代方案嘅有力竞争者。有报道话，国内一啲国际物流服务平台呢排以来收到大量中欧班列运输嘅咨询。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国嘅进出口商嘅选择更多一啲，此时中国更应发挥中欧班列嘅作用，克服苏伊士运河塞船嘅拖累和不利影响。

值得一提嘅是，官方数据显示，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破万列大关。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比分别增长127%和125%。

“停航事件好好地提醒‌我哋，点解北极和陆上嘅‘一带一路’等替代路线咁重要。对于供应链遇挫，全球嘅反应不应该是退出全球供应链，而应该是建立更多嘅供应链。”战略顾问公司FutureMap嘅执行合伙人巴拉格·卡纳（Parag Khanna）表示。