一夜之间，雷布斯变身成‌雷斯克

转载：本文来自微信公众号“新浪科技”（ID:techsina），作者：张俊，编辑：韩大鹏，转载经授权发布。

造车风口之下，雷军终于下定决心入场。

在多日嘅传闻之后，小米30日正式对外宣布，将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将亲自担任智能电动汽车业务CEO。

小米入局造车可谓在意料之外，又在情理之中。此时正值新能源汽车大潮正盛之时，传统车企纷纷转型，造车新势力炙手可热，小米此时进场又在手机业务之外讲出‌全新嘅故事；同时，小米在手机业务上软硬件结合嘅模式可以复制到汽车业务之上，数亿嘅手机用户基础上，手机同汽车嘅智能化协同更具优势。

机会好大，挑战同样好大。家阵时嘅小米手机正喺度向高端市场发起冲击，布局未稳；自研芯片计划重启之后，仍然需要长期嘅投入；涉足造车之后，小米和雷军点样平衡手机同造车嘅人力、物力、财力等嘅分配，是个不小嘅考验。

点解要造车？

之前小米就曾被几次曝出涉足造车嘅传闻，但小米方面几次对此否认。

实际上，有媒体报道，小米高层前两年就有对造车一事有过讨论，但因时机不成熟而被否决。此时小米董事会批准小米智能电动汽车项目立项，都意味住小米内部认为机会已大于风险。

家阵时，传统汽车嘅电动化、智能化、网联化已成为共识，无论是全球还是中国嘅传统车企们纷纷开启‌向智能电动汽车嘅转型；同时，特斯拉成为全球热捧嘅造车巨头，国内嘅小鹏、蔚来、理想等造车新势力都炙手可热。

市场调研机构IHS Markit发布嘅《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场嘅搭载车联网功能嘅新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%嘅市场规模。长期预测中国嘅智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场嘅装配率水平。

小鹏汽车董事长何小鹏就认为，汽车产业嘅变革类似于功能手机到智能手机嘅过渡，汽车嘅转变时期好比2010年智能手机嘅转化时期。

而小米正系成立于2010年，抓住‌功能手机向智能手机变革嘅风口。雷军一直是风口论嘅信奉者，提倡顺势而为，而喺小米嘅第二个十年嘅开端，佢再次为小米选取‌一个全新嘅风口赛道。

竞争对手嘅入局都是一个助推因素。2020年，华为发力智能汽车业务备受关注，华为还将智能汽车业务同消费者业务进行协同，由余承东统一掌管。“你们同行都喺度做，小米不做会唔会落伍？”有朋友咁样力劝雷军造车。

另外，小米在智能手机业务上虽然成绩不菲，但一直被视为一家单纯嘅硬件公司，股价和市值都成为小米内部嘅心病。2018年7月，小米正式登陆港交所，发行价为17港元，但当天股价破发；接下来嘅两年，小米股价一直徘徊在10港元上下。

直到2020年7月，都即是上市后嘅两年，小米股价才重新回到上市发行价；2021年1月，小米股价来到34港元，都让雷军时隔两年多后终于兑现‌让投资者赚一倍嘅承诺。

而在小米造车嘅相关传闻曝出之后，小米股价都是应声上涨。截至30日收盘，小米股价报收25.6港元，市值6451.54亿港元（约合830亿美元）。

小米此时官宣造车，一方面是抓住传统汽车行业变革嘅机遇；另一方面，未来10年投资100亿美元造车嘅表态，都会系小米增添不少新故事和想象空间，为小米股价保驾护航。

点样造车？

在小米官宣之前，新浪科技从供应链及小米合作伙伴处获悉，当下小米正喺度供应链寻找合作资源。另外，近期有好多车辆软件方面嘅工程师入职小米，小米仲喺度持续招募车辆软件工程师。

从目前嘅情况来睇，小米在造车模式上嘅选择会同智能手机业务相似，即软件自研+硬件代工。

2010年小米成立时，就是先做嘅MIUI系统。当时虽然国产手机厂商数量不少，但真正能够做好手机系统和软件嘅，极为少数。MIUI系统可谓为小米积累‌良好嘅用户基础和手机业务入口。

此时嘅智能电动汽车行业，同当时嘅智能手机行业类似。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东曾表示，随住汽车智能化加速，智能汽车嘅商业模式正喺度发生变化，软件嘅价值越来越高。软件将会不断定义出智能汽车新嘅功能和新嘅服务。

对于占据汽车销量大头嘅传统车企而言，虽然拥有强大嘅汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足；造车新势力虽然在软件上坚持自研，但在手机同汽车嘅智能化连接上并唔具备较大嘅优势。

而作为拥有数亿智能手机用户嘅小米而言，一方面拥有住天然嘅潜在汽车购买用户，另一方面在软件研发、硬件资源整合等方面嘅能力都可以复制到造车上。更具有想象空间嘅系，小米嘅AIoT能力可以同汽车进行结合，比如小爱同学嘅智能交互，智能设备之间嘅连接控制等等。

根据公开数据显示，小米之前已经申请注册‌小米车联商标，都印证‌小米或先从车联网系统入手嘅猜测。

大多数互联网企业涉足造车，都采取‌类似嘅做法。比如阿里嘅AliOS，百度嘅小度车载OS以及腾讯嘅TAI，华为都是将HiCar作为涉足智能汽车领域嘅抓手之一。

另外，资源整合一直是小米嘅长处，小米和雷军系嘅顺为资本投资‌多家自动驾驶、车联网等相关企业，呢啲都可以在造车中发挥作用。

在代工厂方面，小米目前还未披露详情。比亚迪是小米手机嘅代工厂之一，之前曾传闻小米和比亚迪联合造车，但当时被官方否认；呢排还传闻小米联合长城汽车造车，都被双双否认。

就目前而言，小米造车嘅具体模式和路径仲有待官方进一步披露，系咪会延续早期在手机业务上嘅性价比路线，都是未知数。

能够赢得未来吗？

对于要唔好造车，雷军都是有纠结嘅。据悉，今年1月15日，小米董事会提出建议研究电动汽车嘅前景。“当时我是抗拒嘅，手机呢场仗仲未有打完，做车会唔会分心？”

事实确实咁。虽然2020年下半年华为在智能手机市场遭遇‌大幅下滑，外界都预期小米可能系最大嘅受益者。但小米要完全抢占华为空出嘅高端市场，仲未是一件易事。

根据IDC公布嘅2020年上半年中国600美元以上价位段智能手机市场份额显示，华为市场份额为44.1%排名第一，苹果以44%嘅份额排名第二，而小米虽然排名第三，但市场份额仅为4%。这都意味住，小米要站稳高端市场，仲有好长嘅路要走。

就成个智能手机业务而言，根据IDC发布嘅数据，小米2020年第四季度重返全球前三，但在国内市场排名第五，同巅峰时期嘅国内第一相比仍需努力。

雷军在谈到小米造车嘅优势时说，小米目前拥有一万多人研发团队，全球前三嘅手机业务，以及全球最完善嘅智能生态。但要建立造车团队，势必将对小米手机业务嘅研发人员有所分流，这将考验小米在两大业务上嘅分配能力。

另外，喺呢次嘅折叠屏手机MIX FOLD上，小米还搭载‌自研嘅影像芯片澎湃C1，这都是自2014年小米推出澎湃S1以来，时隔7年再次推出芯片新品。小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠坦言，做芯片有好多坑，需要长期坚持不懈，呢次嘅澎湃C1花费‌两年时间，耗费1.4亿才完成，从中可见自研芯片之难。

目前嘅小米，需要继续发力手机和AIoT业务，同时还要投入巨大嘅人力、物力、财力自研芯片，此时再次进入造车领域，挑战不可谓唔多。

雷军就直言，对造车嘅难度有清醒嘅认知，动辄投入上百亿，至少要做三五年才能见效。同时汽车工业非常复杂，投入周期特别长，外行进入都面临住巨大嘅障碍。

值得注意嘅系，呢次成立嘅智能汽车公司是以全资子公司嘅形式进行。虽然雷军称小米2020年现金余额高达1080亿元，但可以预见嘅系，随住重资产嘅造车业务进入实质性阶段，未来几年内小米将喺利润方面承受巨大嘅压力。

不过呢次正式宣布造车立项之后，雷军都可谓是终于下定‌决心。“这是我人生中最后一次重大嘅创业项目，我愿意压上人生积累嘅所有资源和声誉，做好5-10年嘅投入。”佢说。

在造车业务上，雷军说佢嘅愿望是未来在全球嘅每一条路上，都有小米汽车嘅身影。呢个愿望能否实现，将关乎未来十年小米全新嘅故事走向，但正如小米手机业务和自研芯片业务经历嘅波折，小米要交出满意嘅造车答卷，注定唔会是一件易事。