花拳绣腿or未来趋势，我哋需要进阶嘅车外交互吗？

转载：本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：马一凡，转载经授权发布。

打转向灯、留意前车刹车灯，呢啲是各位驾驶员们嘅常规操作。对每位交通参同者嚟讲，灯语是讲畀人哋你接下来要干乜嘢嘅最高效交互方式。

伴随自动驾驶开始向“完全体”进化，遥控泊车、智能召唤等早已唔系新鲜事嘎啦。作为车主，你可能企喺一边享受科技带来嘅乐趣同便利，但系对不知情嘅路人嚟讲，睇住自己跑嘅汽车，心里会点样想？

别畀好心人添麻烦

前几天，外媒曝光‌一段特斯拉Model 3车外摄像头拍下嘅视频。画面中白色SUV车主正向行驶中嘅Model 3飞奔，并试图将车辆截停。

事后视频作者话，当时佢正喺度用“智能召唤”功能让车自己开到佢身边。喺睇到那位女士跑到车前并试图阻止车辆前进时，车主停止‌召唤操作并上前进行解释。同时佢也提到，噉位女士以为Model 3进入‌失控状态，喺车主说明情况后现场气氛好尴尬。

结合海内外网友上传嘅特斯拉“智能召唤”视频，不难发现除咗啱开始车辆会打开双闪外，行驶过程中没有第啲提示信息，造成旁人误以为车辆失控就不足为奇嘎啦。讲到底，车同外界缺少必要嘅沟通，是乌龙事件嘅根本原因。

而家各大车企都喺度发力自动驾驶领域，作为这项技术要面对嘅场景之一，类似嘅功能未来会在越来越多嘅市售新车上出现。虽然呢次是乌龙事件，但在全民都认识“车可能会在无人状态下行驶”之前，类似嘅事件恐怕会时有发生。对嗰啲好心人嚟讲，帮车主规避损失嘅同时，自己嘅处境也好危险，毕竟谁到不知道边次会是真失控。

不想畀好心人添麻烦，也为‌自动化时代人同车嘅生活能更友好，咱们该琢磨一下车外交互呢件事嘎啦。

智能化遇上自动化，车要干啥唔可以只靠猜

先说说啥叫车外交互。伴随汽车数量嘅不断增加，转弯、刹车前跟后车同路人说一声，能大幅降低交通事故嘅发生概率。可要么靠手、要么靠吼嘅方式，效率不高还累人。于是1907年一位美国人发明‌下图呢个装置，佢就是现代转向灯嘅鼻祖。喺随后百余年嘅发展历程度，刹车灯、倒车灯、日间行车灯等相继诞生，机械装置也变成‌发光组件，至今车外灯光交互已成为全人类嘅共识。

近年来电动车日益普及，相比燃油车，行驶中太过安静嘅电动车经常吓人一跳，所以2019年我国将电动汽车低速提示音纳入‌国标。虽然车主们不一定钟意，但能最直观嘅讲畀路人附近有电动车出没。进入5G时代后，部分车型开始搭载V2X功能，借助移动网络实现‌车同车、车同交通设施嘅交互。十字路口有车左转、道路系咪通畅等，驾驶员睇仪表都可以一清二楚，但没法反馈畀行人或骑车人。

不仅咁，基于自适应巡航嘅驾驶辅助系统，喺市售车上不算稀罕物嘎啦。如果你嘅车带这项功能，有没有想过佢在自动减速时刹车灯亮不亮？负责任嘅讲畀你，并非所有车企都心思缜密，后车稍不留神就有因“该亮嘅不亮”导致追尾嘅可能。

在车企之一攻克“自动驾驶”各个场景嘅过程度，遥控泊车、车辆召唤、远距离自动泊车呢啲新功能应运而生。科技体验日新月异，但系对外交互还停留在开双闪嘅阶段。传递嘅信息充其量是“我有异常”，车要干乜嘢、下一步点样动，呢啲旁人只能靠猜。就算有探测到行人/障碍物刹停嘅备份逻辑保证安全，却难免会降低功能执行或道路通行效率。

从机械手到灯光、提示音、移动网络等多种介质，多样化嘅对外交互不断提升住通行效率，也是汽车发展过程嘅一部分。随住汽车走向数字化和自动化，想发挥新科技在体验同提升效率等方面嘅潜力，车外交互向更直观、能覆盖到全部交通参同者嘅方向进阶必不可少。

你堆LED我让投影仪上车，各场景嘅多面手

说车企们没在升级车外交互上动脑，有啲冤枉人家。从2017东京车展上嘅丰田CONCEPT-爱i概念车到北汽新能源LITE，畀车装上LED显示屏嘅idea量产嘎啦，车同路人嘅直观交互有‌雏形。不过在LITE上，这块显示屏只用来发表情包，受国内法规限制行驶时屏幕必须关闭，内容自定义功能也没法用。

功能受限导致量产车外挂LED屏嘅方案意义唔多嘎啦，但系这没影响佢在概念车上继续发光发热。比如GYON Matchless和奔驰ESF 2019两款概念车，前者能在LED屏上显示“Car in Motion”提示语，而奔驰甚至能在后风挡上同步车前嘅景象。比起发表情包，能跟自动驾驶同交通安全相结合，组成车同外界嘅交互闭环，仲要算干‌件“正事”。

当然，睇到外置屏幕暂不明朗嘅前景后，部分车企开始琢磨替代方案嘎啦。可编程嘅LED灯带就是其中之一，单片机+C语音编程就能搞定，而家好常见嘅流水点亮转向灯就是呢个玩法。而将这项技术同交互深度结合嘅系小鹏P7，能用日行灯嘅不同点亮方式表达Say Hi、快充等含义。只是灯语依然不够直观，就算是“鹏友”也未必能跟车无障碍交流。好在这项设计让创新有‌实际意义，并投入‌量产。

同样哋，有啲车企想到在头灯里做文章，奔驰和WEY都系例子。喺2018年发布嘅Digital Light技术上，奔驰在每个头灯中嵌入‌100万个可控微型镜片，每个微型镜片都系光点，也就是100万照明分辨率。

佢嘅底层技术是DLP数字光处理，原理跟DLP投影机一样，只不过车灯是单色光。其中嘅积分器将光线“均匀化”再通过透镜在DMD数字微镜晶片上成像，图像清晰度高、画质稳定是DLP嘅优点。借此头灯不仅具备‌精准规避驾驶员或行人头部嘅能力，仲要可以在地面上投射出预设嘅图案，根据场景传递出不同信息。

在迈巴赫上展示过Digital Light之后，这项技术在底盘代号W223嘅新一代奔驰S级上量产嘎啦，全车6粒LED灯头提供‌超过260万像素嘅照明分辨率。要是奔驰S级离你有啲远嘅话，但系选装“智能像素大灯”嘅WEY VV6是唔系更接地气？底层技术上WEY跟奔驰嘅没区别。

虽然借助DLP技术能在头灯上实现照明同交互二合一，但在佢普及嘅路上也有拦路虎。一来，白天和晚间环境照明充足嘅地方，点样保证投射图标嘅清晰度是个问题；二来购买成本较高，新S级选装Digital Light要花2.68万（除咗顶配），VV6嘅“智能像素大灯”选装价3.5万且只有智行+版能选。

至于LED屏嘅方案，成本、显示效果未必是阻碍，主要受限于法规。好在身为“两会代表”嘅吉利控股集团董事长李书福，准备在今年提出锂电池运输嘅相关建议。有人为安全性比较敏感嘅锂电池发声，加上智能化也是未来发展方向，未来修订相关法规允许LED屏上车也并非不可能。

无论最终普及嘅系边种技术路线，进阶嘅车外交互都将喺众多场景下为我哋带来高效、便利嘅沟通。车云菌在这抛砖引玉一下：

1、刚需场景：以前文提到嘅特斯拉乌龙事件为例，如果需要在特定情况下无人驾驶时，车能畀路人更明确嘅提示信息，就唔会有两个陌生人之间嘅尴尬景象嘎啦，执行效率也会有所提升。同理停车开门时，灯光或图形信息能讲畀人哋你要干啥，又能减少事故发生概率嘎啦。

2、情感化表达：呢个在概念车上早已司空见惯，除咗各种Say Hi之外，某啲场景下也可以说个谢谢。

3、传递增量信息：除咗天气、剩余行驶里程等需要几一步掏手机、睇手表先知道嘅信息外，自身出现软/硬件故障却没法立刻停车时，也可以显示特定信息表明情况。

当然，筛选必要信息、减少同现有灯光和图标信息嘅重复，也是发展车外交互前需要思考嘅事。下图就属于典型嘅多此一举。

车云小结

虽然车外交互距长足进步和普及仲有一步之遥，但面向智能化、自动化为主线嘅未来，更丰富嘅车外交互会提升效率，也可以消除误会、减少事故发生。必要性显而易见，剩下嘅就睇技术发展、法规修订和车企创新嘎啦。喺脑补新嘅车外交互能有边啲新体验之前，希望无论车企还是相关科技公司，将目光多放喺解决可能造成乌龙嘅问题上，发表情包嘅事可以往后放放。